節能和環保是齒輪行星減速機行業開展的 永久主題。行星齒輪減速機常見的表面淬火方法有高頻淬火（對小尺寸齒輪）和火焰淬火（對大尺寸齒輪）兩種。表面淬火的淬硬層包括齒根底部時，其效果最好。表面淬火常用材料為碳的質量分數約0.35%~0.5%的鋼材，齒面硬度可達45~55HRC。因而，關于齒輪行星減速機行業來說，如何消費出更節能、環保的 齒輪行星減速機產品，是一個需求高度注重的 問題。
目前，最先進的 離心式通齒輪行星減速機由于采用了三元活動葉輪(指裝有動葉的輪盤)，其最高效率(efficiency)可達87%以上；效率較高的 軸流式通齒輪行星減速機，其最高效率已達92%，如何提高行星減速機更高的 利用率呢？
行星減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)業內人士以為，節能和環保是齒輪減速器行業開展的 永久主題。那么，齒輪行星減速機消費企業終究該從哪里著手呢？有關專家以為，研發節能齒輪行星減速機產品，既要從產品設計著手，又要從齒輪行星減速機的 運轉著手。
      齒輪行星減速機節能大有可為開發高效產品是關鍵有關統計材料顯現，全國在用齒輪行星減速機產品的 用電量約占全國發電總量的 10%。
      其中，金屬礦山運用的 齒輪行星減速機用電量占全國采礦用電總量的 30%；鋼鐵工業運用的 齒輪行星減速機用電量占其消費用電總量的 20%；煤炭工業運用的 齒輪行星減速機用電量占全國煤炭工業用電總量的 17%。
      那么，齒輪行星減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)消費企業終究該從哪里著手呢？有關專家以為，研發節能齒輪行星減速機產品，既要從產品設計著手，又要從齒輪行星減速機的 運轉著手。行星減速機在相同功率下，滲碳淬火齒輪的重量將是調質齒輪重量的1/3左右。所以針對行星齒輪減速機的結構特點和齒輪的載荷性質，應該廣泛采用硬齒面齒輪。
      首先，在設計方面，經過應用葉輪(指裝有動葉的輪盤)、蝸殼等元件的 科研成果，以及進一步進步制造精度，力圖使各種通齒輪行星減速機的 效率均勻進步5%～10%
      但由于該齒輪行星減速機運用的 三元活動葉片制造工藝比擬費事，制形成本比普通葉片齒輪行星減速機較高，再加上該產品技術轉讓費高，使整臺齒輪行星減速機制形成本加大，用戶無法接受，也就無法在全行業全面推行。
    其次，應用引進技術開發高效節能齒輪行星減速機。  
      經過引進技術，有力地促進了節能通齒輪行星減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)產品的 開發。
      \"十一五\"期間，還應依據市場的 需求，恰當引進風力發電機組技術及特殊用處齒輪行星減速機，填補國內的 空白。
      目前，大多數的 齒輪行星減速機變速機構比擬落后，個別產品采用傳統的 三角皮帶、蝸輪副等作為調速安裝，大局部（part)還是采用調理門調理。
      由于上述緣由，雖然有的 齒輪行星減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)內效率較高（達86%以上），但其安裝效率并不甚高，有的 以至低至30%。行星齒輪減速機常見的表面淬火方法有高頻淬火（對小尺寸齒輪）和火焰淬火（對大尺寸齒輪）兩種。表面淬火的淬硬層包括齒根底部時，其效果最好。表面淬火常用材料為碳的質量分數約0.35%~0.5%的鋼材，齒面硬度可達45~55HRC。
      隨著液力耦合器和變頻器在齒輪行星減速機中的 應用，大大進步了齒輪行星減速機的 運轉效率，但應用的 數量極端有  
      羅茨鼓齒輪行星減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)已采用了三葉羅茨鼓齒輪行星減速機，既節能又降低（reduce)了噪聲。
      在離心式緊縮機的 開發方面應更多地采用三元活動葉輪，使葉輪效率均勻進步2%～5%。
      如美國研制出的 自然氣管線保送離心緊縮機的 三種大流量三元活動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的 單軸多級離心式緊縮機的 效率程度也進一步進步，其首級的 大流量半開式三元葉輪的 絕熱效率達94%。
      其調理方式應更多地采用工業汽輪機或燃氣輪機驅動，以改動轉速來到達節能的 目的 。
 此外，齒輪行星減速機產品節能與否，調整變速機構，改動運轉工況非常重要。