齒(chi)輪減速機結構(gou)

齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)減(jian)速(su)機(ji)結(jie)構由傳動軸(zhou)、多級齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)、軸(zhou)承、齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)箱支架、馬達(da)等(deng)主(zhu)體零件組成(cheng)。

齒(chi)輪(lun)減速(su)機傳動原理

齒(chi)(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)機(ji)是用(yong)(yong)來降低轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)、提(ti)升扭矩(ju)的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)廣泛的(de)(de)驅動機(ji)構，工作(zuo)原(yuan)理(li)是馬達(da)（驅動器）提(ti)供(gong)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)，馬達(da)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)很高，但(dan)扭矩(ju)很小，這時需要(yao)一個減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)器來降低轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)、提(ti)升載(zai)荷能力；動力通過(guo)齒(chi)(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)機(ji)的(de)(de)的(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)相互轉(zhuan)(zhuan)換原(yuan)理(li)，把齒(chi)(chi)數少的(de)(de)小齒(chi)(chi)輪(lun)嚙(nie)合(he)在(zai)輸(shu)出軸上齒(chi)(chi)數多的(de)(de)的(de)(de)大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)來達(da)到(dao)降轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)高扭力的(de)(de)目的(de)(de)，現在(zai)普(pu)通的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)機(ji)也都是由幾對齒(chi)(chi)輪(lun)用(yong)(yong)相同的(de)(de)原(yuan)理(li)到(dao)想要(yao)的(de)(de)的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)效果，相對應(ying)(ying)的(de)(de)就是高速(su)(su)(su)(su)機(ji)，原(yuan)理(li)一個作(zuo)用(yong)(yong)相反(fan)，大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)和(he)小齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)齒(chi)(chi)數之比，也就是我們(men)常說的(de)(de)動比。

齒輪減速機(ji)分為同軸式(shi)、兩(liang)級圓柱式(shi)：

同軸式(shi)齒輪減速(su)電機結(jie)構緊湊，體積小(xiao)，造型(xing)美觀，承(cheng)受過載(zai)能(neng)力(li)強(qiang)等(deng)特點，傳動(dong)(dong)比(bi)分(fen)(fen)級精細，選擇范(fan)圍廣，能(neng)耗低，性能(neng)優越，減速(su)器效率高(gao)達百(bai)分(fen)(fen)之九(jiu)十六(liu)，振(zhen)動(dong)(dong)小(xiao)，噪音(yin)低等(deng)。

兩級的圓柱齒輪減速電機產品有高速級分流和低速級分流，高速級齒輪減速電機分流時性能較好，低速軸上的齒輪相對于軸承為對稱布置，齒向載荷分布均勻。齒輪減速電機的同軸式安裝方式的徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大，同時由于中間軸較長，軸在受載時繞曲較大，因而沿齒寬上的載荷集中現象較嚴重