1、減速機內外產生壓力差減速機運行進程中，活動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，假如不透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐步增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。S系列減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。大型減速機其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。立式減速機降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。　　2、減速機結構設計不公道。 　　1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油； 　　2）減速機制造進程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必定產生變形，產生縫隙，導致泄漏；　　3）箱體上不回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從縫隙處向外漏； 　　4）軸封結構設計不公道。早期的減速機多采取油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受緊縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。假如軸頸與密封件接觸不十分幻想，因為毛氈的彌補機能極差，密封在短時光內即生效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以施展。　　3、加油量過多減速機在運行進程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，假如加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。 　　4、考試工藝不當在設備考試時，因為結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不迭時調換密封件等也會引起漏油。