很多時候，我們對一件事情 知其然，而不知所其然。很多人都知道硬齒面齒輪(lun)減速(su)機用途廣泛，但是卻不清楚它到底是怎么加工出來的，怎么從一塊鋼板做成成品。那么今天我們就為您揭秘一下減速機的加工工藝流程。硬齒(chi)面齒(chi)輪減(jian)速機的加工工藝介紹：

     硬齒面齒(chi)輪減速機與(yu)普通(tong)減速機相比較主要優(you)勢有(you)傳動效率(lv)高(gao)、承載能力(li)強，配比靈活、組(zu)合(he)方(fang)便，安裝簡(jian)易、成本合(he)理，可實現模塊化設計。此系列減速機采(cai)用特(te)種鋼(gang)材(cai)，經特(te)殊處(chu)理工(gong)藝使齒輪(lun)表面硬度達(da)到(dao)45HRC以(yi)上。不同(tong)的(de)(de)(de)工(gong)藝方(fang)法獲(huo)得(de)的(de)(de)(de)硬化層性能存(cun)在很大差(cha)異(yi)，下面我們(men)就簡(jian)單介(jie)紹下各(ge)種工(gong)藝的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)不同(tong)特(te)點。

     1、減(jian)速(su)機齒(chi)(chi)輪表面滲氮(dan)或氮(dan)碳共滲。此(ci)種工藝(yi)減(jian)速(su)機齒(chi)(chi)輪硬(ying)(ying)化層(ceng)(ceng)深度(du)較淺（一般(ban)為0.5mm），其(qi)(qi)硬(ying)(ying)度(du)為550HV（52HRC）。其(qi)(qi)承(cheng)載能(neng)力受到限制，而且氮(dan)化硬(ying)(ying)化層(ceng)(ceng)局(ju)部過載能(neng)力較小(xiao)，氮(dan)化工藝(yi)成本很高，故(gu)較少(shao)采用(yong)。氮(dan)化減(jian)速(su)機齒(chi)(chi)輪因不能(neng)淬火(huo)，故(gu)變(bian)形很小(xiao)，一般(ban)用(yong)在不能(neng)采用(yong)磨齒(chi)(chi)工藝(yi)的內減(jian)速(su)機齒(chi)(chi)輪和花鍵(jian)齒(chi)(chi)圈(quan)上。

     2、采用(yong)中頻或高頻感應淬(cui)火(huo)和(he)火(huo)焰淬(cui)火(huo)的硬(ying)齒面的減速機齒輪(lun)因硬(ying)化(hua)(hua)層與非硬(ying)化(hua)(hua)層芯(xin)部有明顯的界面，硬(ying)度(du)梯度(du)大，同時(shi)表面硬(ying)度(du)低（55HRC左(zuo)右）。齒根(gen)淬(cui)硬(ying)困難性能和(he)承載能力(li)均不理想。

     3、減速(su)機(ji)齒輪表(biao)面(mian)滲(shen)(shen)碳(tan)后再淬火。此(ci)種工藝加工的(de)(de)減速(su)機(ji)齒輪表(biao)面(mian)硬(ying)(ying)(ying)度高(gao)(gao)（58HRC～62HRC），齒面(mian)硬(ying)(ying)(ying)化層均(jun)勻，從(cong)表(biao)面(mian)往(wang)里的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度只(zhi)有微不(bu)足道的(de)(de)下降（由殘余(yu)奧(ao)氏(shi)體決定(ding)）。從(cong)硬(ying)(ying)(ying)化層往(wang)心部的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度梯(ti)度小，具有最佳(jia)的(de)(de)抗(kang)硬(ying)(ying)(ying)化層剝落能(neng)力。因此(ci)，滲(shen)(shen)碳(tan)硬(ying)(ying)(ying)化層承載能(neng)力高(gao)(gao)，得到了廣泛的(de)(de)應用。

無論是硬齒面減速機還是二次包絡蝸輪副，先進合理的設計、高精度的制造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安全可靠工作的重要環節
電機對拖實驗平臺減速機技術要求


結構要求
齒輪減速機軸伸輸出，可正反轉，但功率傳遞方向不可逆，潤滑油密封良好。
齒輪減速機采用焊接結構，焊接完好后進行必要的熱處理以消除應力，并進行滲漏試驗合格。
齒輪減速機采用優質合金合金材料，滲碳淬火磨齒工藝生產，齒面硬度HRC56-62,齒輪精度不低于六級（GB/T 10095）,齒面接觸的齒長方向不小于70％，齒高方向不小于50％，接觸區位于齒面中部。
同一軸軸承油隙在國家和行業標準范圍內（GB/T4604和JB5304-91）
各軸承預埋兩支PT100鉑熱電阻，并留出引線共控制系統監控使用。
齒輪減速機考慮1.1倍短時過載（10min/60min），過載時最大負荷噪聲不超過85dB；其他技術要求按照同類產品國家標準執行。
齒輪箱每次工作時間為6小時左右
室內車間使用，環境溫度條件良好