減(jian)速機運(yun)行一段(duan)時間后，由于各部件間相互的(de)磨損，會導致(zhi)軸(zhou)承間隙(xi)(xi)的(de)增大，為(wei)保證減(jian)速能持(chi)續穩(wen)定的(de)工作，要在減(jian)速機(ji)運(yun)行一定的(de)時間后，對(dui)減(jian)速機(ji)的(de)各軸(zhou)軸(zhou)承間隙(xi)(xi)進行調整。

在減速機(ji)軸(zhou)系(xi)固定(ding)方(fang)(fang)式(shi)(shi)一(yi)(yi)般采用軸(zhou)系(xi)兩(liang)端(duan)(duan)固定(ding)和軸(zhou)系(xi)一(yi)(yi)端(duan)(duan)固定(ding)，一(yi)(yi)端(duan)(duan)游動兩(liang)種方(fang)(fang)式(shi)(shi)。而兩(liang)端(duan)(duan)固定(ding)方(fang)(fang)式(shi)(shi)一(yi)(yi)般又采用軸(zhou)承端(duan)(duan)蓋外裝式(shi)(shi)及軸(zhou)承端(duan)(duan)蓋嵌入(ru)式(shi)(shi)兩(liang)種。

以(yi)下是對采用幾種固定方(fang)式的(de)減速機(ji)在調整軸(zhou)承(cheng)間隙的(de)方(fang)法總結(jie)。

這種結構常(chang)采用(yong)(yong)端蓋(gai)固定軸(zhou)承外圈(quan)，結構簡(jian)單，使用(yong)(yong)方(fang)便。在一般的齒輪減(jian)速(su)機及軸(zhou)承支承點跨距(ju)＜300㎜的蝸桿減(jian)速(su)機中較(jiao)為常(chang)見。

1）外裝式(shi)端(duan)蓋的減速機軸(zhou)承間隙調(diao)整

此種方式結(jie)構簡單，使用(yong)(yong)方便(bian)，在減速機中被(bei)廣泛(fan)采用(yong)(yong)。

圖1是外裝式端蓋固定(ding)的(de)(de)(de)齒(chi)輪軸(zhou)系結構。出廠時(shi)大多會(hui)在兩端留有適(shi)量的(de)(de)(de)軸(zhou)向間(jian)隙(xi)(xi)，以保(bao)證(zheng)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)靈活運轉及(ji)軸(zhou)系零件的(de)(de)(de)熱伸長。此(ci)間(jian)隙(xi)(xi)一(yi)般在0.25㎜～0.4㎜范(fan)圍(wei)內，否則會(hui)使滾動體受載不均勻并引起較為嚴重的(de)(de)(de)軸(zhou)向竄動。因而(er)要靠調(diao)整軸(zhou)承(cheng)(cheng)間(jian)隙(xi)(xi)來保(bao)證(zheng)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)軸(zhou)向間(jian)隙(xi)(xi)。在調(diao)整此(ci)種(zhong)固定(ding)方(fang)式的(de)(de)(de)軸(zhou)系時(shi)，首先打(da)開減(jian)速機的(de)(de)(de)觀察孔，看準齒(chi)輪的(de)(de)(de)嚙合(he)情(qing)況(kuang)后，再確定(ding)軸(zhou)系是從哪個方(fang)向移(yi)動間(jian)隙(xi)(xi)。

如(ru)圖1所示，如(ru)果確(que)定高速軸(zhou)(zhou)向輸入側調(diao)整間(jian)隙，就要把(ba)高速軸(zhou)(zhou)的(de)悶蓋(gai)拆下(xia)，用深度(du)游標卡尺測出軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)距端蓋(gai)平(ping)面的(de)深度(du)記下(xia)；然后(hou)用撬杠類工(gong)具把(ba)軸(zhou)(zhou)系向輸入側移(yi)動，再測出悶蓋(gai)端軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)距端蓋(gai)平(ping)面的(de)深度(du)，兩個深度(du)尺寸的(de)差值就是軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)移(yi)動的(de)量。把(ba)軸(zhou)(zhou)系移(yi)動好后(hou)，就在軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)孔上加上與(yu)移(yi)動量相等(deng)的(de)墊片，最后(hou)裝(zhuang)上悶蓋(gai)。

待所有(you)部件(jian)裝配完后，輕(qing)輕(qing)盤動(dong)(dong)減(jian)速機(ji)，檢查各軸轉動(dong)(dong)是否靈活(huo)。若仍有(you)卡阻(zu)，則(ze)可對加(jia)的墊片厚(hou)度(du)適量(liang)減(jian)薄。直到把(ba)減(jian)速機(ji)各軸的轉動(dong)(dong)調整到靈活(huo)。根據實際情(qing)況，還可以把(ba)安裝于(yu)(yu)箱體上的軸承端蓋進(jin)行(xing)切(qie)削加(jia)工，切(qie)削深(shen)度(du)為軸承移動(dong)(dong)量(liang)或略大于(yu)(yu)移動(dong)(dong)量(liang)的0.20㎜。如切(qie)削深(shen)度(du)大于(yu)(yu)端蓋平面厚(hou)度(du)的1/3，則(ze)由(you)于(yu)(yu)端蓋太薄，強度(du)減(jian)弱，需要(yao)重新加(jia)工端蓋。

對可(ke)調(diao)整(zheng)(zheng)間隙(xi)(xi)的(de)(de)向心推力軸(zhou)承，可(ke)通(tong)過調(diao)整(zheng)(zheng)軸(zhou)承由(you)外圈的(de)(de)相對位置得(de)到需要(yao)的(de)(de)軸(zhou)承游隙(xi)(xi)。這種(zhong)游隙(xi)(xi)一(yi)般比較小，以保證軸(zhou)承剛性和減(jian)少(shao)噪聲、振動。對不(bu)可(ke)調(diao)間隙(xi)(xi)的(de)(de)軸(zhou)承（如向心球(qiu)軸(zhou)承），可(ke)在裝配(pei)時(shi)通(tong)過調(diao)整(zheng)(zheng)，使固(gu)定端(duan)蓋(gai)與軸(zhou)承外圈端(duan)面間留有(you)適量的(de)(de)間隙(xi)(xi)，以容(rong)許軸(zhou)系的(de)(de)熱伸長。

在圓錐齒(chi)(chi)輪減(jian)速機中，對于(yu)懸(xuan)臂的(de)(de)小錐齒(chi)(chi)輪的(de)(de)軸(zhou)(zhou)系(xi)，要求(qiu)具有良好的(de)(de)剛(gang)性(xing)，并且能調整軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位置，以達到兩(liang)齒(chi)(chi)輪錐頂重合。因此(ci)常(chang)將整個軸(zhou)(zhou)系(xi)裝于(yu)套(tao)環內而形成一個獨立組件。套(tao)杯的(de)(de)肩起(qi)固定(ding)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)作用，凸肩不可過高，以利(li)于(yu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)拆卸套(tao)杯凸緣及軸(zhou)(zhou)承(cheng)端蓋處都有墊(dian)片用來調整軸(zhou)(zhou)承(cheng)間隙及調節軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位置。

圓(yuan)錐齒輪(lun)軸系采用向心推力軸承時(shi)，軸承有(you)正安(an)(an)裝(zhuang)和反安(an)(an)裝(zhuang)兩種布置方案。正安(an)(an)裝(zhuang)的(de)結構支點跨(kua)距(ju)較(jiao)小，剛(gang)(gang)度較(jiao)差，但用墊片實現(xian)調整(zheng)比較(jiao)方便(bian)。反安(an)(an)裝(zhuang)的(de)結構安(an)(an)裝(zhuang)軸承不便(bian)，用圓(yuan)螺母調整(zheng)比較(jiao)麻煩，但支點跨(kua)距(ju)較(jiao)大(da)，剛(gang)(gang)性較(jiao)好。當要(yao)(yao)求兩軸承布置緊(jin)湊而(er)有(you)需要(yao)(yao)提高軸系的(de)剛(gang)(gang)性時(shi)，常采用此種結構。

2）嵌入(ru)式端蓋的減速機軸承間隙(xi)調整

主要是通過(guo)減(jian)速(su)機(ji)自身(shen)的(de)(de)調(diao)整端蓋來實現軸(zhou)承(cheng)間隙的(de)(de)調(diao)整，不用拆開減(jian)速(su)機(ji)的(de)(de)零(ling)部件。某礦卷(juan)揚機(ji)采用的(de)(de)蝸(gua)輪蝸(gua)桿(gan)減(jian)速(su)機(ji)蝸(gua)桿(gan)軸(zhou)承(cheng)間隙就是如(ru)圖2所示的(de)(de)調(diao)整形(xing)式。

在(zai)生產間隙時停機(ji)對減(jian)速機(ji)軸承間隙進行調(diao)整，如果能卸(xie)出輸出端的負(fu)載，調(diao)整將更(geng)為精確，利用調(diao)整端蓋上的調(diao)整螺栓進行調(diao)整，調(diao)好后，輕輕盤動(dong)(dong)減(jian)速機(ji)，檢查(cha)各(ge)軸轉動(dong)(dong)是否靈(ling)活(huo)。若仍有卡阻，則反復調(diao)整，直到把(ba)減(jian)速機(ji)各(ge)軸的轉動(dong)(dong)調(diao)整到靈(ling)活(huo)、無明顯(xian)軸向竄(cuan)動(dong)(dong)為佳。

由于使(shi)用中各零件(jian)的(de)(de)相(xiang)互作用，使(shi)得(de)固(gu)定(ding)軸(zhou)承外(wai)圈(quan)（或內圈(quan)）的(de)(de)擋圈(quan)和端蓋上(shang)壓軸(zhou)承外(wai)圈(quan)的(de)(de)臺(tai)肩(jian)會(hui)產生一定(ding)量的(de)(de)磨損，這些不起眼的(de)(de)磨損，累加起來也會(hui)使(shi)軸(zhou)系有很大(da)間隙，也能導致軸(zhou)系產生竄動。

值得注意的(de)(de)是與調整(zheng)螺栓(shuan)配套的(de)(de)嵌入壓蓋(gai)（如圖(tu)(tu)2），與軸(zhou)承(cheng)外圈接觸的(de)(de)部分，有的(de)(de)減速機(ji)上(shang)該壓蓋(gai)接觸面過少（如圖(tu)(tu)2改造前），經常(chang)導(dao)致磨損迅(xun)速，大大縮(suo)短了(le)軸(zhou)承(cheng)間(jian)隙(xi)調整(zheng)周(zhou)期，解決的(de)(de)辦法是：增(zeng)加內(nei)壓蓋(gai)與軸(zhou)承(cheng)外圈的(de)(de)接觸面積（重新制(zhi)作加工(gong)，加寬內(nei)壓蓋(gai)的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)外圈壓邊）（如圖(tu)(tu)2改造后），也能有效的(de)(de)延長軸(zhou)承(cheng)間(jian)隙(xi)的(de)(de)調整(zheng)周(zhou)期，防止軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)損壞。

當然，內壓蓋磨(mo)損還有其它(ta)的原因，比(bi)如(ru)軸(zhou)承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)孔磨(mo)損嚴重，破(po)壞(huai)了原有的配(pei)合公差，致使軸(zhou)承(cheng)(cheng)走(zou)外(wai)圓（外(wai)圈在摩擦(ca)力作(zuo)用下隨軸(zhou)承(cheng)(cheng)轉動(dong)）等。

一端(duan)固定、一端(duan)游(you)(you)動(dong)軸系(xi)(xi)結構(gou)比(bi)較(jiao)(jiao)復雜，但可容許軸系(xi)(xi)有較(jiao)(jiao)大(da)的熱伸長。多用(yong)于(yu)軸承(cheng)(cheng)支點(dian)跨距較(jiao)(jiao)大(da)、溫升較(jiao)(jiao)高的軸系(xi)(xi)中。安排支承(cheng)(cheng)時(shi)，應把受徑向力(li)較(jiao)(jiao)小的一端(duan)作為(wei)游(you)(you)動(dong)端(duan)，以減少軸向游(you)(you)動(dong)時(shi)的摩擦(ca)力(li)。如果兩支點(dian)的徑向力(li)相近，則(ze)常選軸伸端(duan)作為(wei)游(you)(you)動(dong)端(duan)。

圖(tu)3所示是一(yi)端固(gu)(gu)定(ding)(ding)一(yi)端游動的蝸桿軸系，固(gu)(gu)定(ding)(ding)端的支承(cheng)(cheng)用組合軸承(cheng)(cheng)構成，組合軸承(cheng)(cheng)的兩個圈(quan)分(fen)別用套杯(bei)凸肩(jian)和軸承(cheng)(cheng)端蓋雙向固(gu)(gu)定(ding)(ding)，兩內圈(quan)則用軸上零件，軸肩(jian)或圓螺母(mu)雙向固(gu)(gu)定(ding)(ding)，由于固(gu)(gu)定(ding)(ding)段(duan)軸承(cheng)(cheng)承(cheng)(cheng)受軸向力(li)，一(yi)般不(bu)用彈性(xing)擋圈(quan)作為固(gu)(gu)定(ding)(ding)件。

用圓(yuan)螺(luo)(luo)母固定軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)內圈時，其(qi)螺(luo)(luo)紋(wen)直徑(jing)要(yao)小于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)內徑(jing)，直徑(jing)應(ying)小于墊(dian)片尺寸，墊(dian)片在(zai)溝槽中的位置應(ying)低于螺(luo)(luo)紋(wen)內徑(jing)（見圖3）。當采用圓(yuan)錐(zhui)滾子軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)時。為了(le)防止螺(luo)(luo)母與軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)保(bao)持架接觸，應(ying)在(zai)螺(luo)(luo)母與軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)間加一隔套。

游(you)動(dong)(dong)端支承(cheng)可(ke)(ke)選用向(xiang)心(xin)球(qiu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)或(huo)向(xiang)心(xin)滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)。對于(yu)向(xiang)心(xin)球(qiu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，內(nei)(nei)圈(quan)兩側(ce)可(ke)(ke)依靠軸(zhou)(zhou)肩(jian)和(he)軸(zhou)(zhou)上零(ling)件固(gu)定，外(wai)圈(quan)則不(bu)固(gu)定，因而可(ke)(ke)在軸(zhou)(zhou)承(cheng)座孔中做(zuo)軸(zhou)(zhou)向(xiang)游(you)動(dong)(dong)，對于(yu)向(xiang)心(xin)滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)內(nei)(nei)外(wai)圈(quan)兩側(ce)都需(xu)要固(gu)定。軸(zhou)(zhou)向(xiang)游(you)動(dong)(dong)靠滾(gun)子相對于(yu)外(wai)圈(quan)的軸(zhou)(zhou)向(xiang)位移來實現。

減速機各軸(zhou)系軸(zhou)承(cheng)間隙的調整對穩(wen)定運(yun)行(xing)至關重要(yao)，在調整軸(zhou)承(cheng)間隙時應注意以(yi)下(xia)幾點。

1、必(bi)須(xu)要以齒(chi)輪嚙合為依據，需符合兩齒(chi)輪接觸斑點、齒(chi)側間隙及齒(chi)頂隙的要求，即要以減速機轉動輕快、靈活(huo)為準。

2、軸承間隙(xi)(xi)必須(xu)在可調(diao)范(fan)圍(wei)內，若軸承間隙(xi)(xi)已(yi)經(jing)處于報廢狀態時，再(zai)調(diao)整(zheng)間隙(xi)(xi)就沒有實(shi)際意(yi)義。

3、加強(qiang)操(cao)作人(ren)(ren)員(yuan)及點檢(jian)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)責任心，隨(sui)時檢(jian)查運行(xing)情況；加強(qiang)檢(jian)修人(ren)(ren)員(yuan)責任心，提高維護檢(jian)修質量，延長設備使用壽(shou)命。