減速機是一種常見的傳動機構，在國民經濟中發揮這重要的作用 。機器長時間使用，總會出現各種故障和問題，那么你知道減速機常見的故障有哪些？是什么原因導致的呢？出現這些問題又當如何解決呢？減速機使用過程中可能出現的故障有：漏油、軸承部位過熱、噪音大、減速機油池溫度過高(高于70度)、減速機異響、主動軸竄軸、軸承碎裂、齒輪損壞等，現分析其產生原因 及預防措施。

       一、簡單篇

 

 

減(jian)速機是(shi)一種動力傳遞機構(gou)，利(li)用齒輪的(de)速度轉(zhuan)換器，將馬達(da)的(de)回轉(zhuan)數減(jian)速到(dao)所要的(de)回轉(zhuan)數，并得到(dao)較大(da)轉(zhuan)矩的(de)機構(gou)。

 

減速機的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速機、蝸桿減速機和行星減速機以及它們互相組合起來的減速機；

 

按照傳動的級數可分為單級和多級減速機；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐一圓柱齒輪減速機；

 

按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。

齒輪采用油池(chi)潤(run)滑和循環(huan)潤(run)滑兩種(zhong)形式。

 

潤滑油(you)(you)應定(ding)期檢查(cha)更換，新(xin)(xin)安裝的減速機第一(yi)次使用時，在運轉10－15天(tian)以(yi)后，須更換新(xin)(xin)油(you)(you)。以(yi)后應定(ding)期（2-3個(ge)月）檢查(cha)油(you)(you)的質(zhi)量狀況，發現不符(fu)合要求(qiu)時應立即更換，一(yi)般(ban)至(zhi)少每半年(nian)換油(you)(you)一(yi)次。

 

 

 

二、分析篇

 

 

1. 減速機齒輪點蝕與剝落由哪些原因？

 

a.材質(zhi)、硬度和缺陷。齒輪的材質不符合要求；影響齒輪接觸疲勞強度的主要因素是熱處理后的硬度較低，無法保證齒輪應有的接觸疲勞強度。此外，齒表面或內部有缺陷，也是接觸疲勞強度不夠的原因之一。

 

b.齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求，如嚙合精度、運動精度較差等。還有圓弧齒輪的殼體中心距誤差太大。

 

c.潤滑油不符合要求。使用的潤滑油的牌號不對，油品的粘度較低，潤滑性能較差。

 

d.油位過高。油位過高，油的溫升高，降低了潤滑油的粘度，破壞了潤滑性能，減少了油膜的工作厚度。

 

2. 請簡(jian)單分析減速機串(chuan)軸原因(yin)？

 

a.是由于斷齒使輸入軸(zhou)失去(qu)軸(zhou)向約束而發生(sheng)串軸(zhou)。

 

b.是中(zhong)(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)(zhou)上的(de)從動(dong)(dong)齒輪與軸(zhou)(zhou)(zhou)緊固不牢所致。在實際傳動(dong)(dong)中(zhong)(zhong)，往(wang)往(wang)由于從動(dong)(dong)齒輪與中(zhong)(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)(zhou)之間(jian)的(de)過盈量不夠，從動(dong)(dong)齒輪相對(dui)中(zhong)(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)(zhou)產(chan)生軸(zhou)(zhou)(zhou)向串動(dong)(dong)，進而使輸入軸(zhou)(zhou)(zhou)發生軸(zhou)(zhou)(zhou)向串動(dong)(dong)。因此，過盈量不夠是造(zao)成減(jian)速(su)機(ji)串軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)主要原因。

 

c.減速機的(de)轉向對串(chuan)軸也有一定的(de)影(ying)響(xiang)。

 

3. 請簡單(dan)分析減速機油溫過(guo)高的(de)原(yuan)因？

 

a.潤滑油不合格或使用時間過長。

 

b.潤滑油過多，不利于齒輪箱內機構散熱。

 

c.機件損壞。機件損壞包括齒輪點蝕嚴重，斷齒，軸承保持架、內外圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴重；

 

d.箱體外部被雜物或灰塵覆蓋。當減速機周圍堆放東西或機體表面長期沒有清理時，有可能因雜物或灰塵的覆蓋導致減速機散熱不完全以致使油溫升高；

 

e.冷卻裝置堵塞或失效。冷卻裝置同減速機一樣置于灰塵較大的廠房中，如果長期工作而未清理內部的管路造成冷卻裝置堵塞或冷卻裝置壞掉時，都會引起減速機油溫升高；

 

4. 平常的維護保(bao)養及(ji)故障

 

（1）平常主要的維護(hu)保養包括

a. 安裝時的調(diao)整和試(shi)車

b. 定期(qi)檢查、高溫點檢和油(you)質化驗

c. 定期補油(you)和換(huan)油(you)

 

（2）常(chang)見的(de)故障主要有(you)

a. 減速(su)機(ji)振(zhen)動大

b. 有(you)雜音

c. 油溫高

d. 漏油

e. 齒輪損壞

f. 串軸

g. 軸(zhou)承(cheng)碎(sui)裂

 

 

 

三、維修保養篇

 

 

1. 安裝(zhuang)和調整

 

a. 為(wei)保障減速機裝配精度，安(an)裝時不(bu)必(bi)開(kai)機，不(bu)破壞密(mi)封(feng)填膠，可通過開(kai)啟視油(you)蓋檢查或用煤(mei)油(you)（柴油(you)）侵洗(xi)齒(chi)輪表面防銹(xiu)脂。

 

b. 減速機和電機或(huo)主機等(deng)聯(lian)接件之間采用彈性(xing)連軸(zhou)器也可采用齒(chi)輪連軸(zhou)器或(huo)其他(ta)非剛性(xing)連軸(zhou)器。

 

c. 減速機(ji)應(ying)安裝平穩(wen)牢(lao)固，底座(zuo)調整墊片必須塹(qian)實（選用(yong)鋼墊）。和(he)聯接件的(de)同軸(zhou)(zhou)度偏差不得大于所(suo)用(yong)連軸(zhou)(zhou)器的(de)允許值。

 

d. 檢查箱體各密合面螺栓是(shi)否(fou)松動(dong)，如(ru)有松動(dong)重新緊固。

 

2. 使用和維護

 

a. 減速機(ji)正(zheng)式使用前必須(xu)進行負(fu)荷試車。

 

b. 負荷試車前應(ying)該按油標位(wei)置添加潤滑油，用手轉(zhuan)動，使(shi)輸出軸旋(xuan)轉(zhuan)一周(zhou)，必(bi)須靈活，然后空運轉(zhuan)兩小時(shi)，應(ying)無不正常的噪音。

 

c. 負荷試車時應逐步加載至滿負荷（有條件時應按25％、50％、75％、100％分四個階段加載），每個階段運轉的時間不少于2小時，應平穩無沖擊振動和漏油，確信無故障后將機內潤滑油放掉或用200目過濾網將油過濾后方可使用。

 

d. 試(shi)車過程中如有異常情況應(ying)查明原因，予(yu)以排除，并立(li)即通(tong)知制(zhi)造廠。

 

e. 減速機運行半年(nian)應檢修(xiu)一(yi)次(ci)，以后應定期（每周）檢查(cha)齒(chi)面(mian)有無點(dian)蝕、擦(ca)傷(shang)、膠合等缺陷，若(ruo)缺陷面(mian)積沿齒(chi)長(chang)和齒(chi)高方向超過20％，并繼續發展應更換齒(chi)輪副。

 

 

 

四、潤滑篇

 

 

a. 齒(chi)(chi)輪采用(yong)油池潤(run)(run)(run)滑和循環潤(run)(run)(run)滑兩種形式(shi)，按(an)設備說明選用(yong)潤(run)(run)(run)滑油，軟齒(chi)(chi)面、中(zhong)硬齒(chi)(chi)面減速機采用(yong)：N100～150，硬齒(chi)(chi)面及行星減速機采用(yong)：N220～320。

 

b. 潤滑(hua)油應(ying)(ying)定期檢(jian)查更(geng)換(huan)，新安裝的減速機第一次(ci)使(shi)用時，在運轉10－15天以(yi)后，須更(geng)換(huan)新油。以(yi)后應(ying)(ying)定期（2-3個(ge)月）檢(jian)查油的質量狀況，發現不符合要求時應(ying)(ying)立即更(geng)換(huan)，一般至少每半年換(huan)油一次(ci)。

 

在化(hua)驗油質(zhi)量時，若(ruo)遇到下(xia)列情況之一(yi)必須及時換潤滑油：

 

—潤滑油中(zhong)異物含量超過2%；

—潤(run)滑油(you)中金屬磨料超過(guo)0.5%；

—潤滑油中含水量(liang)超(chao)過2%；

 

 

c. 減速機的日常維護(hu)保養主(zhu)要是(shi)巡檢(jian)有無滲(shen)油，及時檢(jian)查(cha)箱內液(ye)位，潤滑情況是(shi)否良好(hao)，各(ge)處螺絲是(shi)否堅固(gu)完好(hao)，定期檢(jian)查(cha)設備的溫度情況，運行一定時間要用鉛(qian)絲咬入(ru)齒(chi)輪的嚙合位，以測齒(chi)磨(mo)損(sun)情況。

 

 

 

五、漏油篇

 

 

1. 原(yuan)因分析

 

漏(lou)油方式有(you)多種(zhong)，但最常(chang)見的是主動(dong)、從(cong)動(dong)軸頭的密封處漏(lou)油，尤其是主動(dong)軸密封圈處漏(lou)油最為(wei)嚴重。除(chu)上述幾種(zhong)情況外，還有(you)以下3個(ge)漏(lou)油部(bu)位(wei)。

 

a. 沿減速機合箱面處(chu)漏油；

b. 沿減速機上面(mian)的視孔蓋處漏油；

c. 沿(yan)減速機(ji)底部的放(fang)油孔處漏油；

 

 

視(shi)孔蓋處和放油孔處漏油，主(zhu)要是固定螺栓沒(mei)有(you)完全擰(ning)緊或沒(mei)有(you)裝密封墊片所(suo)致。

 

個別減(jian)速機在組裝合(he)(he)箱(xiang)時，合(he)(he)箱(xiang)面上(shang)留有鐵屑使合(he)(he)箱(xiang)面不嚴而發(fa)生漏(lou)油(you)。合(he)(he)箱(xiang)面漏(lou)油(you)的(de)原因，除上(shang)述因素(su)外，更(geng)重要的(de)是(shi)減(jian)速機經過一(yi)段(duan)時間(jian)使用之后，殼體(ti)發(fa)生變(bian)形，造(zao)成合(he)(he)箱(xiang)面不平(ping)，貼合(he)(he)不緊(jin)而發(fa)生漏(lou)油(you)。

 

2. 預防及排除(chu)方法

 

a. 密(mi)封圈壓(ya)蓋采用(yong)易拆卸(xie)式結構(gou)。

b. 密封圈采用開口結構(gou)。

c. 輸入軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)處回油孔要適當加大。

 

d. 對減速機殼體進(jin)行時(shi)效(xiao)處理(li)，可(ke)防止殼體變形，避(bi)免沿合(he)箱面處漏油。目前(qian)有3種時(shi)效(xiao)方(fang)法(fa)，一(yi)是(shi)自然失(shi)效(xiao)；二是(shi)人(ren)工時(shi)效(xiao)；三是(shi)振動(dong)時(shi)效(xiao)。可(ke)根據實際條件進(jin)行選擇(ze)和(he)處理(li)。

 

e. 在(zai)減速機(ji)底座的(de)合(he)(he)箱面(mian)上鑄造出或加工出一條(tiao)環形(xing)油(you)槽，且有(you)多個回(hui)油(you)孔(kong)與(yu)環形(xing)油(you)槽連(lian)通。在(zai)減速機(ji)工作時，一旦有(you)油(you)滲入合(he)(he)箱面(mian)，將會(hui)進入環形(xing)油(you)槽，再經回(hui)油(you)孔(kong)流入油(you)箱內，潤滑油(you)不會(hui)沿合(he)(he)箱面(mian)漏到減速機(ji)殼體外(wai)面(mian)。

 

f. 組裝減速機時，在合(he)箱面上涂一層密封膠（如D05硅橡(xiang)膠密封膠），可(ke)有效地(di)防止(zhi)合(he)箱面處漏油。

 

g. 減速機(ji)油(you)位過(guo)高(gao)，不僅增(zeng)加(jia)(jia)齒輪(lun)攪(jiao)動油(you)的(de)功率損失，潤滑油(you)飛濺嚴重(zhong)增(zeng)加(jia)(jia)漏油(you)機(ji)會，而且還導(dao)致油(you)溫不斷升(sheng)高(gao)，特別是夏季，環(huan)境溫度高(gao)，會使油(you)溫增(zeng)加(jia)(jia)，潤滑油(you)粘度下(xia)降，降低潤滑性能，增(zeng)加(jia)(jia)油(you)的(de)流動性和(he)漏失量，直接(jie)影響齒輪(lun)和(he)軸承的(de)潤滑，降低使用壽命。為此，在使用時必須保持(chi)正常的(de)油(you)位高(gao)度。

 

h. 在視孔(kong)蓋處和(he)放油孔(kong)處加裝密封墊，且擰緊螺栓。

 

l. 加大輸出軸的回(hui)油孔，可防止(zhi)輸出軸漏油。

 

j. 改進(jin)透氣(qi)(qi)帽和檢查孔蓋(gai)(gai)板(ban)。減(jian)速機(ji)內(nei)(nei)壓(ya)大(da)于外界大(da)氣(qi)(qi)壓(ya)是(shi)漏(lou)油的主要原因之一，如果設法使機(ji)內(nei)(nei)、機(ji)外壓(ya)力均衡，漏(lou)油就可(ke)以防(fang)止。減(jian)速機(ji)雖(sui)都有透氣(qi)(qi)帽，但透氣(qi)(qi)孔太小，容易被灰塵、油污(wu)堵塞，而且每次(ci)加油都要打開檢查孔蓋(gai)(gai)板(ban)，打開一次(ci)就增加一次(ci)漏(lou)油的可(ke)能性，使原本不(bu)漏(lou)的地方也發生泄漏(lou)。可(ke)加大(da)透氣(qi)(qi)孔，使內(nei)(nei)外均壓(ya)。

 

 

 

六、軸承部位過熱、軸承部位噪音篇

 

 

1. 原因(yin)分析

 

a. 潤滑油不足。當潤滑的油位添加不足或由于減速機漏油而不能達到合理高度時，就可能引起減速機軸承部位溫度高或有雜音；

 

b. 軸承蓋或者密封部分摩擦。軸承由于安裝不正、軸承蓋不端正或長期使用使軸承蓋或密封部分與連接部分有磨損時，可能會使減速機軸承溫度高或有雜音；

 

c. 軸承損壞或者磨損。該項內容主要為軸承的保持架損壞、內外圈磨損或變形、滾珠磨損或掉出，這些原因都會使減速機無法正常工作；

 

d. 軸承間隙過大或過小。長期使用致使減速機軸承的滾珠與內外圈之間的間隙或軸承內圈與軸之間的間隙還有軸承與端蓋之間間隙變大時，都可能產生上述癥狀；

 

e. 斜齒輪鍵柄松曠。斜齒輪鍵柄松曠會引起齒輪與軸之間配合不緊致從而導致軸承過熱或有雜音；

 

2. 預防(fang)及排除方(fang)法

 

a. 檢(jian)查油位并加注(zhu)潤滑油

b. 擰(ning)緊(jin)軸承及(ji)聯接(jie)部分螺栓，檢(jian)查(cha)密(mi)封件安(an)裝情況

c. 檢查(cha)軸承，如(ru)有損壞即時予(yu)以更換

d. 如是(shi)間隙不合(he)適，調整軸(zhou)承間隙，無法調整時要更(geng)換軸(zhou)承

e. 對于斜(xie)齒(chi)輪鍵柄松曠要及時送(song)修(xiu)

 

 

 

七、油溫過高篇

 

 

1. 原因(yin)分析

 

a. 潤滑油(you)(you)(you)不(bu)(bu)合(he)格或(huo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)過長(chang)。目(mu)前我集團減(jian)速(su)機使(shi)(shi)用(yong)(yong)的潤滑油(you)(you)(you)多為(wei)320#極壓齒輪油(you)(you)(you)，如(ru)果加入過期的或(huo)與該型號的潤滑油(you)(you)(you)性質不(bu)(bu)一(yi)致的油(you)(you)(you)及長(chang)期沒有更換潤滑油(you)(you)(you)都可能會導致減(jian)速(su)機油(you)(you)(you)溫過高(gao)；

 

b. 潤滑油過多。當油的(de)液面的(de)高度高于油尺或可見孔上(shang)下限位置(zhi)時，就會造成減速機(ji)油溫過高；

 

c. 機件(jian)損壞(huai)。機件(jian)損壞(huai)包括齒(chi)輪點蝕嚴(yan)重，斷齒(chi)，軸承(cheng)保持架、內外(wai)圈、滾珠損壞(huai)以(yi)及軸承(cheng)抱死或軸變形嚴(yan)重；

 

d. 箱體外部被雜物或灰塵覆(fu)蓋。當減(jian)速機周圍堆放東(dong)西(xi)或機體表(biao)面長期沒有清理時(shi)，有可能因雜物或灰塵的覆(fu)蓋導致減(jian)速機散(san)熱(re)不完全以致使油溫(wen)升高；

 

e. 冷卻裝(zhuang)置堵塞(sai)或(huo)失效。冷卻裝(zhuang)置同減速機一樣置于灰塵較大的廠(chang)房中，如(ru)果長期工作(zuo)而未清理內部的管路造成冷卻裝(zhuang)置堵塞(sai)或(huo)冷卻裝(zhuang)置壞掉時(shi)，都(dou)會引起(qi)減速機油溫升(sheng)高(gao)；

 

2. 排除方法

 

a. 更換潤滑油

b. 去掉多余的油(you)

c. 仔細檢查找出機件損(sun)壞的位置及時修(xiu)理(li)或更換機件

d. 清除雜物和灰塵(chen)

e. 更換冷(leng)卻裝置或(huo)排除堵塞物

 

 

 

 

八、減速機振動大

 

 

1. 原(yuan)因分(fen)析(xi)

 

a. 地腳(jiao)螺(luo)絲(si)(si)松動。減(jian)速機由于長期工作可能(neng)會出現地腳(jiao)螺(luo)絲(si)(si)松動或螺(luo)絲(si)(si)壞等現象，此(ci)原因(yin)會引起減(jian)速機振動大而工作狀態不正常；

 

b. 耦合器損(sun)壞(huai)。當(dang)與(yu)此(ci)減(jian)速機(ji)連接的耦合器因漏(lou)油、螺絲松等原因損(sun)壞(huai)時，就會將它的振(zhen)動傳給減(jian)速機(ji)，從而使減(jian)速機(ji)振(zhen)動不正常；

 

c. 電機螺絲(si)松(song)動(dong)(dong)。與耦合器(qi)故(gu)障相(xiang)似(si)，當電機由于種種原因(yin)出現振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)時，就會(hui)將振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)傳給(gei)減速機，使減速機振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)變大；

 

d. 軸承磨損嚴重。該項原因4.2.1中(zhong)已說明，上述原因都會致(zhi)使(shi)減(jian)速機無法(fa)正(zheng)常工(gong)作；

 

e. 齒輪(lun)(lun)(lun)損(sun)壞。齒輪(lun)(lun)(lun)損(sun)壞包括齒面點蝕嚴(yan)重(zhong)、齒輪(lun)(lun)(lun)嚙合(he)間(jian)隙大(da)、齒輪(lun)(lun)(lun)齒磨(mo)損(sun)嚴(yan)重(zhong)、斷齒，這些(xie)齒輪(lun)(lun)(lun)磨(mo)損(sun)的情況都(dou)可能是減速機因振動大(da)而(er)無法(fa)正常工(gong)作；

 

f.軸(zhou)變(bian)(bian)形(xing)失去平衡。當軸(zhou)的(de)強(qiang)度(du)和硬度(du)低于(yu)要求(qiu)或由于(yu)長期工作而老化時(shi)會引起(qi)軸(zhou)的(de)變(bian)(bian)形(xing)，軸(zhou)的(de)變(bian)(bian)形(xing)會造成減(jian)速機振動大(da)；

 

2. 預(yu)防及排除(chu)方法

 

a. 緊固底腳螺栓

b. 檢查耦合(he)器(qi)損壞的部位和原因，及時維修(xiu)耦合(he)器(qi)

c. 緊固電(dian)機松動(dong)的螺絲

d. 更(geng)換軸承(cheng)

e. 更換齒(chi)輪

f. 更換軸

 

 

 

 

九、軸承碎裂篇

 

 

1. 原(yuan)因分析

 

減速(su)機軸(zhou)(zhou)(zhou)承碎裂主(zhu)要(yao)發生在主(zhu)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承，主(zhu)要(yao)因為是主(zhu)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)竄動(dong)時，軸(zhou)(zhou)(zhou)承內圈(quan)與滾(gun)子之間(jian)會產(chan)生軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)滑動(dong)，造(zao)成(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)承內圈(quan)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)竄動(dong)，使內側軸(zhou)(zhou)(zhou)承滾(gun)子先損壞。

 

2. 預防(fang)及排除方(fang)法

 

加大內(nei)圈與軸的過盈量(liang)，或在軸承內(nei)圈的外(wai)側加擋(dang)環(huan)，使其不得發生軸向竄動。

 

 

 

十、減速機有異響

 

 

1. 原因分(fen)析

 

a. 減速機(ji)超載(zai)運轉

b.工作機載荷不平衡(heng)

c. 潤滑油變質

d. 齒輪齒面磨損或者制造質量不良

e. 軸承間(jian)隙過大或過小

f. 齒面有粘附(fu)物

g. 箱體內有雜物(wu)

 

2. 預防及排除方法

 

a. 按規范要求(qiu)運轉(zhuan)

b. 調(diao)整平(ping)衡狀態

c. 排干(gan)減速(su)機內變質(zhi)的潤(run)滑(hua)油(you)，清(qing)洗干(gan)凈并更換合格潤(run)滑(hua)油(you)

d. 及時送修理廠(chang)大修更換零件

e. 調(diao)整軸承間隙

f. 檢查(cha)清理

g. 放(fang)油進(jin)行清理

 

 

 

十一、齒輪損壞篇

 

 

1. 斷齒

a. 原因分析(xi)

 

齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)折(zhe)(zhe)斷分疲(pi)勞折(zhe)(zhe)斷和過載(zai)(zai)折(zhe)(zhe)斷。齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)傳動在(zai)(zai)(zai)(zai)工(gong)作中，輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)多次受(shou)(shou)交變(bian)載(zai)(zai)荷作用，在(zai)(zai)(zai)(zai)齒(chi)(chi)(chi)(chi)根的(de)危(wei)險(xian)剖面上作用著彎曲(qu)疲(pi)勞應力(li)，在(zai)(zai)(zai)(zai)齒(chi)(chi)(chi)(chi)根處產生疲(pi)勞裂紋，在(zai)(zai)(zai)(zai)交變(bian)的(de)彎曲(qu)疲(pi)勞應力(li)作用下，疲(pi)勞裂紋逐(zhu)漸擴展，最終導致輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)彎曲(qu)疲(pi)勞折(zhe)(zhe)斷；齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)傳動在(zai)(zai)(zai)(zai)工(gong)作中，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)受(shou)(shou)到短時過載(zai)(zai)，或沖(chong)擊載(zai)(zai)荷，或輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)嚴重磨損而減薄，都會發(fa)生過載(zai)(zai)折(zhe)(zhe)斷.

 

b. 解決方法

 

增(zeng)大齒根(gen)過渡圓角半(ban)徑，盡可能減(jian)小被加工(gong)表面粗(cu)糙度數值，則可以(yi)降(jiang)低應力集中的(de)(de)影響，增(zeng)大軸及支承的(de)(de)剛度，緩和齒面局部受載程度；使輪(lun)齒心部具有足夠(gou)的(de)(de)韌性；在(zai)齒根(gen)處進行適當的(de)(de)強化處理，都(dou)可以(yi)提高(gao)輪(lun)齒的(de)(de)抗折(zhe)斷能力。

 

2. 齒(chi)輪(lun)點蝕與剝落

 

（1）原因分析

齒(chi)輪(lun)表面發生點蝕(shi)和(he)剝(bo)落(luo)(luo)的(de)原因主要是(shi)齒(chi)輪(lun)的(de)接觸疲(pi)勞強度不足所致(zhi)。這(zhe)種點蝕(shi)和(he)剝(bo)落(luo)(luo)與磨(mo)損(sun)的(de)不同之處在于，金(jin)屬不是(shi)以微粒形式(shi)被(bei)磨(mo)損(sun)掉(diao)，而(er)是(shi)以成(cheng)塊的(de)形式(shi)發生剝(bo)落(luo)(luo)，造成(cheng)齒(chi)面凹坑，嚴重(zhong)地破壞了齒(chi)型的(de)正確性。

 

其(qi)破壞(huai)過(guo)(guo)程是：首先在齒面(mian)(mian)產生微(wei)小裂(lie)紋，潤(run)滑油進入疲勞裂(lie)紋，再經過(guo)(guo)多(duo)次反復(fu)的(de)(de)(de)嚙合作用，使裂(lie)紋不斷擴展和(he)延伸(shen)，潤(run)滑油隨著裂(lie)紋的(de)(de)(de)擴展與延伸(shen)不斷向裂(lie)紋深部充滿，直到有一小塊(kuai)金屬剝落(luo)而(er)離(li)開齒面(mian)(mian)。這種現(xian)象(xiang)破壞(huai)了齒輪的(de)(de)(de)正常(chang)嚙合性(xing)能。齒面(mian)(mian)發生點蝕的(de)(de)(de)

 

主要原因有：

 

a. 材質、硬度和缺陷。齒輪的材質不符合要求；影響齒輪接觸疲勞強度的主要因素是熱處理后的硬度較低，無法保證齒輪應有的接觸疲勞強度。此外，齒表面或內部有缺陷，也是接觸疲勞強度不夠的原因之一。

 

b. 齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求，如嚙合精度、運動精度較差等。還有圓弧齒輪的殼體中心距誤差太大。

c. 潤滑油不符合(he)要(yao)求(qiu)。使用(yong)的潤滑油的牌號(hao)不對，油品的粘度(du)較(jiao)低，潤滑性能(neng)較(jiao)差。

 

d. 油位過高。油位過高，油溫升較高，降低了潤滑油的粘度，破壞了潤滑性能，減少了油膜的工作厚度。

（2）解決措施

提(ti)高齒(chi)面(mian)硬度(du)，減小齒(chi)面(mian)粗糙(cao)度(du)數值，盡(jin)可能(neng)采用(yong)大(da)變位系數，增加潤滑油(you)的粘度(du)和減少動載荷，這樣可以有助于(yu)防(fang)止(zhi)齒(chi)面(mian)發生(sheng)疲勞點蝕。

 

3. 齒輪磨損

 

（1）原因分析

a. 缺(que)油(you)

b. 潤滑油中混有磨(mo)損下的金屬(shu)屑，也將引(yin)起(qi)齒面磨(mo)損；

c. 齒輪材料不符合(he)要求，造(zao)成非正常磨損；

d. 齒輪有砂眼、氣孔(kong)和疏松、球墨化不夠等缺(que)陷(xian)存在；

e. 熱處理(li)硬度不夠或沒有進行(xing)熱處理(li)；

f. 齒(chi)輪嚙合精度、運動精度達不(bu)到要求(qiu)；

d. 圓弧齒(chi)(chi)輪(lun)對中心距的誤(wu)差敏感(gan)性(xing)很大，特別(bie)是中心距的正向(xiang)誤(wu)差，不(bu)僅降低(di)了輪(lun)齒(chi)(chi)的彎曲強度，而且(qie)還增(zeng)加了滑動磨損。

 

（2）解決(jue)措施

 

提高齒面(mian)硬度，降低(di)表面(mian)粗糙(cao)度數值(zhi)，保持傳動裝(zhuang)置(zhi)和潤(run)(run)滑(hua)油(you)清潔，保證潤(run)(run)滑(hua)充分，在(zai)潤(run)(run)滑(hua)油(you)中加入(ru)合適的抗磨添加劑，在(zai)油(you)箱中增加幾個磁性(xing)體，利用磁性(xing)作用吸(xi)附潤(run)(run)滑(hua)液(ye)中的金屬微粒(li)，可減少潤(run)(run)滑(hua)液(ye)的金屬微粒(li)含量。

 

 

 

十二、減速機串軸篇

 

 

1. 原因分析(xi)

 

現場中的(de)串(chuan)軸(zhou)(zhou)故(gu)障均(jun)從(cong)輸(shu)入軸(zhou)(zhou)的(de)串(chuan)動(dong)而(er)表(biao)現出來。造成串(chuan)軸(zhou)(zhou)的(de)原(yuan)因(yin)主要有兩個方面:

 

a. 是由(you)于斷齒使(shi)輸入軸失(shi)去(qu)軸向約(yue)束而發生串軸；

 

b. 是中(zhong)間軸(zhou)(zhou)上的從動(dong)齒輪與軸(zhou)(zhou)緊固不牢所致。在實際傳動(dong)中(zhong)，往往由于(yu)從動(dong)齒輪與中(zhong)間軸(zhou)(zhou)之間的過盈(ying)量不夠(gou)，從動(dong)齒輪相對中(zhong)間軸(zhou)(zhou)產生軸(zhou)(zhou)向串(chuan)動(dong)，進而使輸(shu)入軸(zhou)(zhou)發生軸(zhou)(zhou)向串(chuan)動(dong)。

 

因(yin)此，過盈量不(bu)夠是(shi)造成減速(su)機串(chuan)軸(zhou)的主要原因(yin)。另外，減速(su)機的轉向(xiang)對串(chuan)軸(zhou)也有(you)一(yi)定的影響。

 

c. 齒輪(lun)加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)偏(pian)斜造成串軸(zhou)(zhou)。中間軸(zhou)(zhou)上的從動(dong)齒輪(lun)加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)偏(pian)斜可(ke)造成串軸(zhou)(zhou)。齒輪(lun)加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)是以(yi)外圓和端面(mian)進行定(ding)位(wei)的，而齒輪(lun)裝配是以(yi)內(nei)(nei)孔定(ding)位(wei)的，有時內(nei)(nei)孔與外圓不(bu)同心(xin)，或者(zhe)內(nei)(nei)孔與端面(mian)不(bu)垂直，就會使加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)的齒輪(lun)與內(nei)(nei)孔中心(xin)線出(chu)現(xian)偏(pian)斜。這種偏斜的(de)(de)人(ren)字齒輪，其對(dui)中(zhong)線所在的(de)(de)平面與(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)線不垂直，當齒輪旋轉一(yi)周(zhou)時，對(dui)中(zhong)線上的(de)(de)某(mou)一(yi)點將會發生軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)往(wang)復串(chuan)動一(yi)次(ci)，迫使輸入(ru)軸(zhou)(zhou)(zhou)也軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)往(wang)復串(chuan)動一(yi)次(ci)。

 

d. 齒(chi)輪螺(luo)旋(xuan)角(jiao)誤差造(zao)成串軸(zhou)。中(zhong)間軸(zhou)和(he)輸出軸(zhou)上(shang)兩半從動人(ren)字(zi)齒(chi)輪，由于實際螺(luo)旋(xuan)角(jiao)的誤差，會使人(ren)字(zi)齒(chi)輪對中(zhong)線(xian)發生變化，造(zao)成串軸(zhou)。

 

e. 減速機承受(shou)正負(fu)扭矩作用時，齒厚誤差、齒面不均勻(yun)磨損(sun)和過(guo)早(zao)磨損(sun)、齒背變形造成(cheng)串軸(zhou)。

 

在實際傳動(dong)(dong)(dong)中(zhong)，由于(yu)(yu)兩半從(cong)動(dong)(dong)(dong)齒(chi)輪的偏(pian)斜(xie)程(cheng)度(du)不同，對于(yu)(yu)輸(shu)入(ru)軸(zhou)來講(jiang)，產(chan)生軸(zhou)向串(chuan)動(dong)(dong)(dong)是(shi)中(zhong)間軸(zhou)上兩半從(cong)動(dong)(dong)(dong)齒(chi)輪不同偏(pian)斜(xie)程(cheng)度(du)綜(zong)合作用的結果。此外，輸(shu)出軸(zhou)上的從(cong)動(dong)(dong)(dong)齒(chi)輪，由于(yu)(yu)齒(chi)輪加工(gong)偏(pian)斜(xie)也同樣造成串(chuan)動(dong)(dong)(dong)，但是(shi)由于(yu)(yu)輸(shu)出軸(zhou)在軸(zhou)向是(shi)固(gu)定的，就(jiu)迫使中(zhong)間軸(zhou)移動(dong)(dong)(dong)，進而迫使輸(shu)入(ru)軸(zhou)串(chuan)動(dong)(dong)(dong)。

 

2. 解決措施

 

提高齒(chi)輪的(de)強度(du)(du)，齒(chi)輪的(de)制造精度(du)(du)，降低齒(chi)輪和軸的(de)粗糙度(du)(du)數值。提高從動齒(chi)輪與軸的(de)安裝精度(du)(du)緊固(gu)性，最主(zhu)要(yao)是(shi)達到(dao)合理的(de)過盈配合。