齒輪減速機構成

齒輪減速機結構

1、箱體和箱蓋

箱(xiang)體(ti)和箱(xiang)蓋是減速機中傳動零件的支撐(cheng)件和包容件，結構(gou)復(fu)雜，其中的箱(xiang)體(ti)承(cheng)受壓力，要求有良(liang)好的鋼度、減振(zhen)性和密封性。箱(xiang)蓋、箱(xiang)體(ti)在單件小(xiao)批量生產(chan)時，采(cai)用(yong)灰鑄(zhu)鐵材料(HTl50或HT200)，用(yong)手(shou)工造(zao)型方法(fa)鑄(zhu)造(zao)成形；或采(cai)用(yong)碳(tan)素結構(gou)鋼(Q235A)，手(shou)工電弧焊焊接(jie)而成。大批量生產(chan)時，采(cai)用(yong)灰鑄(zhu)鐵，用(yong)機器造(zao)型方法(fa)鑄(zhu)造(zao)成形。

2、軸、齒輪(lun)軸和齒輪(lun)

軸(zhou)、齒(chi)輪(lun)軸(zhou)和(he)齒(chi)輪(lun)均為減速機中(zhong)重(zhong)要(yao)的(de)傳(chuan)動零件(jian)，軸(zhou)和(he)齒(chi)輪(lun)軸(zhou)的(de)軸(zhou)桿部(bu)分(fen)受彎短(duan)(duan)和(he)扭短(duan)(duan)的(de)聯合(he)作(zuo)用，要(yao)求(qiu)具有較(jiao)好(hao)的(de)綜合(he)力學性能(neng)；齒(chi)輪(lun)軸(zhou)與(yu)齒(chi)輪(lun)的(de)輪(lun)齒(chi)部(bu)分(fen)受較(jiao)大(da)的(de)接觸應力和(he)彎曲應力，應具有良好(hao)的(de)耐磨性和(he)較(jiao)高(gao)的(de)強度。單件(jian)生產時，采用中(zhong)碳鋼(45鋼)用自由鍛(duan)方(fang)法(fa)或胎模鍛(duan)方(fang)法(fa)成(cheng)形(xing)，也(ye)可采用中(zhong)碳鋼的(de)圓鋼棒車削而成(cheng)。大(da)批量生產時，采用中(zhong)碳鋼模鍛(duan)方(fang)法(fa)成(cheng)形(xing)。

3、滾動(dong)軸承

減(jian)速機中的滾(gun)動軸(zhou)承受徑向和軸(zhou)向壓應力，要求(qiu)較高的強度和耐(nai)磨性。滾(gun)動軸(zhou)承為標準件，其內外環采(cai)用波動軸(zhou)承鋼(GCrl5)擴孔鍛造，滾(gun)珠采(cai)用滾(gun)動軸(zhou)承鋼(GCrl5)螺旋斜軋，保持架采(cai)用優質碳素(su)結構鋼(08鋼)沖(chong)壓而成(cheng)。

4、軸承端蓋

軸(zhou)承(cheng)端蓋主要(yao)是(shi)防止軸(zhou)承(cheng)竄動(dong)，并起(qi)防護作(zuo)用。單件、小批生產(chan)時，采(cai)用灰鑄(zhu)鐵(HT150)手工造(zao)型鑄(zhu)造(zao)成(cheng)形(xing)，或采(cai)用碳素(su)結構鋼(Q235)圓鋼車削(xue)而成(cheng)。大批量生產(chan)時，采(cai)用灰鑄(zhu)鐵機器造(zao)型鑄(zhu)造(zao)成(cheng)形(xing)。

5、螺栓和螺母

螺(luo)栓(shuan)和螺(luo)母起固定箱蓋和箱體的作用，螺(luo)栓(shuan)桿(gan)受縱向(軸向)拉應(ying)力(li)，曲應(ying)力(li)和橫向切(qie)應(ying)力(li)。

蝸輪蝸桿減速機構成

△蝸輪蝸桿減速機結構

蝸輪蝸桿減速機基本結構主要由傳動零件蝸輪蝸桿、軸、軸承、箱體及其附件所構成。可分為有三大基本結構部：箱體、蝸輪蝸桿、軸承與軸組合。箱體是蝸輪蝸桿減速機中所有配件的基座，是支承固定軸系部件、保證傳動配件正確相對位置并支撐作用在減速機上荷載的重要配件。蝸輪蝸桿主要作用傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，軸承與軸主要作用是動力傳遞、運轉并提高效率。

1.油蓋/通氣器，主要用于排(pai)出渦輪(lun)蝸桿減速機機箱內的(de)氣體。

2.端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)，分為大端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)和小(xiao)端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)，端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)為固定軸(zhou)(zhou)系部件(jian)的軸(zhou)(zhou)向位置并承受軸(zhou)(zhou)向載荷，軸(zhou)(zhou)承座孔兩(liang)端(duan)(duan)用軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)(gai)封閉。

3.油(you)(you)封，主要使(shi)用(yong)防止機(ji)箱(xiang)內部的潤滑(hua)油(you)(you)外泄，提高潤滑(hua)油(you)(you)的使(shi)用(yong)時間。

4.放(fang)油螺塞，主要用于更(geng)換潤滑油時排放(fang)污油和清洗濟。

5.油(you)(you)標(biao)蓋/油(you)(you)標(biao)，主(zhu)要用于觀察渦(wo)輪蝸桿減(jian)速機機箱內(nei)部的(de)油(you)(you)量是否達(da)標(biao)。

1.嚴禁錘(chui)擊

減速機(ji)的輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)上加裝,聯軸(zhou)(zhou)器(qi)，皮帶輪(lun)，鏈輪(lun)等聯結件時不可(ke)采用直接錘擊的方法，因(yin)減速機(ji)的輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)結構(gou)不能承(cheng)受(shou)軸(zhou)(zhou)向(xiang)錘擊，可(ke)用軸(zhou)(zhou)端螺孔旋入螺釘打壓入聯結件。

2.一定(ding)要安裝通氣帽(排氣螺(luo)塞)

使用前應將(jiang)最高位(wei)處的堵塞換(huan)上(shang)排氣螺塞，保證減(jian)速機運行(xing)時(shi)(shi)排出體(ti)內(nei)氣體(ti)。如果未及(ji)時(shi)(shi)更換(huan)，減(jian)速機長時(shi)(shi)間運行(xing)，而致(zhi)使減(jian)速機內(nei)的氣體(ti)將(jiang)油(you)封脹壞，以(yi)至減(jian)速機漏油(you)。

3.及時更換(huan)潤滑油，特(te)別(bie)注意第(di)一次.

應該特(te)別注(zhu)(zhu)意的(de)(de)是第(di)一次換油(you)，減速(su)機(ji)在第(di)一次運行 300——400小時后(hou)(hou)應及時更換潤(run)(run)滑(hua)油(you)，以后(hou)(hou)每(mei)隔1500——2000小時更換潤(run)(run)滑(hua)油(you)。齒輪(lun)箱(xiang)清(qing)洗(xi)機(ji)利用(yong)齒輪(lun)箱(xiang)原有的(de)(de)給排油(you)系統(tong)和經(jing)過濾(lv)后(hou)(hou)的(de)(de)舊油(you)可實現對齒輪(lun)箱(xiang)的(de)(de)清(qing)洗(xi)、廢油(you)快速(su)過濾(lv)、加(jia)注(zhu)(zhu)新油(you)等功能，作(zuo)(zuo)業過程不改變硬(ying)件設施、不添加(jia)清(qing)洗(xi)劑，保證了齒輪(lun)箱(xiang)安全運營，延(yan)長使用(yong)壽(shou)命(ming)。另外在工(gong)作(zuo)(zuo)環境惡劣、溫度高(gao)(gao)、粉塵大(da)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)場合下(xia)應每(mei)隔半個月對潤(run)(run)滑(hua)油(you)進行一次檢查，發現潤(run)(run)滑(hua)油(you)有污(wu)物即更換潤(run)(run)滑(hua)油(you)，以保持潤(run)(run)滑(hua)油(you)清(qing)潔(jie)，延(yan)長減速(su)機(ji)的(de)(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)，提高(gao)(gao)經(jing)濟效益。

1.操作失誤(wu)多(duo):由于對(dui)減(jian)速機，如擺線減(jian)速機的(de)結構、性能(neng)的(de)了解不夠(特別是新(xin)的(de)操作者(zhe))，容易因操作失誤(wu)引起故障(zhang)，甚至(zhi)引起機械(xie)事故和安全事故。

2.磨(mo)損(sun)速度(du)快:由于新減速機零部(bu)(bu)(bu)件(jian)加(jia)工、裝配和調試等因素的(de)(de)(de)(de)影響，配合(he)面接觸(chu)面積(ji)較(jiao)小，而許用的(de)(de)(de)(de)扭距較(jiao)大。減速機在運行(xing)過程中(zhong)，零件(jian)表面的(de)(de)(de)(de)凹凸部(bu)(bu)(bu) 分相互嵌合(he)摩(mo)擦，磨(mo)落下來的(de)(de)(de)(de)金屬碎屑，又作為(wei)磨(mo)料(liao)，繼續參與(yu)摩(mo)擦，更加(jia)速了(le)零件(jian)配合(he)表面的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)。因此，磨(mo)合(he)期(qi)內容(rong)易造(zao)成零部(bu)(bu)(bu)件(jian)(特別是(shi)配合(he)表面)的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)， 磨(mo)損(sun)速度(du)過快。這時，如果(guo)超負荷運轉，則可能導致(zhi)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)損(sun)壞，產生早期(qi)故(gu)障。

3.發生松動:新加(jia)(jia)工裝(zhuang)配的(de)(de)零部件(jian)，存(cun)在著幾何形狀和(he)配合尺寸的(de)(de)偏差(cha)，在使用初期(qi)，由于受到沖擊、振動等(deng)交變負荷，以(yi)及(ji)受熱、變形等(deng)因素的(de)(de)影響，加(jia)(jia)上磨(mo)損過快等(deng)原(yuan)因，容易使原(yuan)來緊(jin)固的(de)(de)零部件(jian)產生松動。

4.潤(run)滑不(bu)(bu)良:由于新裝(zhuang)配(pei)的(de)(de)零部件的(de)(de)配(pei)合(he)間隙較小，并(bing)且由于裝(zhuang)配(pei)等原因，潤(run)滑油(脂)不(bu)(bu)易在摩(mo)擦表面(mian)(mian)形成均(jun)勻(yun)的(de)(de)油膜，以(yi)阻止(zhi)磨損(sun)。從而降低(di)潤(run)滑效能(neng)，造(zao)成機(ji)件的(de)(de)早期(qi)異常磨損(sun)。嚴重時(shi)會造(zao)成精密配(pei)合(he)的(de)(de)摩(mo)擦表面(mian)(mian)劃傷或咬合(he)現象，導(dao)致故障的(de)(de)發生。

5.發生滲(shen)(shen)(shen)漏(lou)現象(xiang):由于(yu)零件的(de)松動、振(zhen)動和減(jian)速(su)機受熱的(de)影響，減(jian)速(su)機的(de)密封面以及管接頭等處，會出現滲(shen)(shen)(shen)漏(lou)現象(xiang);部分鑄造等缺陷(xian)，在裝配調試時難以發現，但由于(yu)作業(ye)過程中的(de)振(zhen)動、沖擊(ji)作用，這種(zhong)缺陷(xian)就被暴(bao)露出來，表現為漏(lou)(滲(shen)(shen)(shen))油。因此，磨合期偶爾會出現滲(shen)(shen)(shen)漏(lou)現象(xiang)。