20世紀80年代，世界齒輪技術取得了長足的進步。行星減速機一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。行星減速器傳動軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪以達到減速的目的。減速機一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。齒輪減速機原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。產品的發展趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠性。在技術發展中，最吸引人的技術是動力分支技術和硬齒面模塊化設計技術。

20世紀80年代，國外硬齒面齒輪技術日趨成熟.優質合金鋼滲碳淬火磨削齒硬齒面齒輪的精度不低于ISO1328-1975的6級，其綜合承載能力是中硬齒面淬火回火齒輪的4倍和軟齒面齒輪的5倍6倍。中型硬齒減速器的重量僅為羅盤表面齒輪減速器的1/3左右。動力支路技術主要是指行星、大功率支路和多支路裝置，如以重載為核心的中央傳動水泥廠主減速器。

模塊化設計，并在追求的性能和覆蓋通用標準齒輪裝置的大型多樣化，以滿足用戶的要求，不同規格的空白部分中，為了最小化，以產生組織的這種形式的塊狀部件的生產，降低成本，實現規模經濟。

隨著這些技術的應用和成熟，齒輪產品的性價比大大提高，產品也越來越完善。

從20世紀70年代到90年代初，我國的高速齒輪技術經歷了測繪和模仿，并將該技術引入到可以獨立設計和制造的三個階段。目前我司自有設計制造能力基本能滿足國內生產需要，設計制造最高參數為最大功率44MW，最高線速168m/s，最大轉速6700r/min..

我們的低速重載齒輪技術，特別是硬齒面齒輪技術也經歷了測繪仿制階段，從無到有逐步發展。除了制造技術找出來，但在20世紀80年代末和90年代初硬化促進技術，我們還必須解決“斷軸”，“選擇”等一系列的工作。在上世紀80年代就已經被認為是水泥磨機減速機和軋機國產重型齒輪減速機，現在可以說兩個問題已經完全解決。

從上世紀80年代到90年代初，我國先后制定了一批減速標準。根據這些標準，許多產品的主要技術指標可以達到或接近我國同類產品的水平。其中，ynk減速機吸收了德國Flender公司同類產品的特點，結合國情進行了許多改進和創新。一些產品的開發對齒輪技術的進步和國民經濟的發展起到了積極的推動作用。

上世紀80年代，進入中國市場的外企雖然在技術上占有率很高，但對于快速發展的中國硬齒表業來說，并不是太大的威脅。從上世紀90年代中期開始，隨著國門越來越開放，外資企業開始大規模搶占中國市場，只有在外資企業超過S外企的情況下，外資企業才會進入中國市場。公司既是全球化經營，又是全球化制造，具有設備，技術，資金和生產規模的優勢，與國內齒輪減速機廠競爭激烈..