齒輪減速機箱體模塊設計當中心距相同而傳動比不同時采用一種箱體模塊，由于齒輪減速機末級中心距決定了箱體的寬窄和承載能力的大小，在結構設計上以末級齒輪為基礎向前組合確定其它各功能模塊。K系列減速機按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。行星齒輪減速機主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩﹔但大功率高速行星齒輪傳動結構較復雜，要求制造精度高。泰興減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

在變速箱箱體模塊的設計中，當中心距相同，傳動比不同時，采用箱體模塊。由于最后一級齒輪的中心距決定了箱體的寬度和承載能力，所以在結構設計中，其他功能模塊都是根據最后一級齒輪的前向組合來確定的。箱體的端面用端蓋放大，便于齒輪的安裝。在與側面垂直的相應端面上設有端蓋和輸出軸，必要時用于安裝錐齒輪。相應的無齒輪孔用小端蓋密封。箱體設計成方形，每個端面都可以固定。為了滿足不同的安裝條件，箱體有水平和垂直兩種安裝方式。對于中心距相同、傳動比不同的軸，齒輪、軸承、端蓋、密封等安裝部位的直徑和長度應取同一值，以便于齒輪、軸承、端蓋、密封等模塊的通用。其他部件的結構和尺寸應盡量相同，以減少軸模塊的類型。結構設計完成后，進行必要的校核計算，如軸強度校核、軸承壽命計算、箱體強度、剛度分析等，完成基礎模型各模塊的零件圖和結構裝配圖，并檢查過盈量。

在串聯設計中已知基型參數，尺寸和相似比后，根據相似原理，根據公式A=A0k公式A=A0k公式A-展開型參數或尺寸；A0-基型參數或尺寸；k-展開型系列，k=1，2，正整數；相似比..基約簡公式A=A0-n-小參數或大小；n-約簡類型系列，n=1,2，正整數..

齒輪減速機的長處和弱點和前景，為企業的模塊化設計，采用模塊化設計技術，減速機設計，縮短產品設計和試制周期，提高了性能和產品質量，加快應對市場的變化，使我們的產品在市場上更具有競爭力，產品品種，更大的適應性，以滿足不同的使用特性和生產量的要求。同時促進機維修，升級和重新利用，從而提高了產品的整體經濟效益。減速機模塊化設計的主要缺點是超高性能設計。例如，殼體和軸的設計期間，不同的是不因為較少的單獨的設計，但盡可能用較少的模塊類型。