減速機的輸人軸、輸出軸與殼體軸承端面兩個絕對活動的結合面之間的密封稱為“動密封點”,減速機高低殼體端面及其它結構性聯接面的密封稱為“靜密封點”,動靜密封點的密封生效使之成為泄漏點。進口減速機對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。咱們從結構上作進一步剖析,就可能找到密封生效的起因。
從而為解決泄漏問題奠定基本。
     3.1動密封點在結構上處在輸人、輸出軸上,齒輪軸通過軸承所處的圓形面,再經過端蓋伸出減速機外,且軸與端蓋孔有縫隙,因為密封點兩側的壓力差,飛濺的潤滑油經軸承后無奈及時流回減速機下殼體,集在軸承與端蓋之間,經軸面及端蓋槽向外泄漏,所以油不能及時回流下殼體跟端蓋的密封不嚴是造成動密封點泄漏的起因,又因為此處軸處于轉動狀況,使之成難堪以解決的泄漏點。
     3.2減速機高低殼體結合面的密封是減速機重要的靜密封點,結合面的光潔度及螺栓的緊固直接關聯到結合面是否泄漏。立式減速機降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。
     3.3其它軸端蓋處也是減速機的重要靜密封點,其起因包含動密封點中。
     3.4檢查蓋的滲漏重要是因為結合面的光潔度及蓋鋼板薄產生變形造成。
     3.5透氣的滲油重要是位置不當跟通氣裝置過于簡單所影響。針輪減速機工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉。
     3.6放油孔與油標尺個別采取螺栓聯接,螺栓螺紋付的不夠標準使此處也產生泄漏。
     動密封點的泄漏整治方法與步驟
     動密封點的治漏是解決減速機泄漏的難點與要點,經過摸索,咱們采取了以下有效方法解決了此問題
4.1開導油楷
     在減速機下殼體放軸承位置處,沿殼體從端蓋槽讓出一點間隔(略超過軸承外側)向里方向,由淺漸深,寬度約5~左右的導油槽,這是保障回油暢通,減小密封點壓差的重要一步。
4.2加裝檔油環
     在軸承外側制造裝置一道擋油環,擋油環外徑與軸承外徑雷同,內徑大于軸承內徑,重要是擋住經軸承滾珠縫隙向外噴的潤滑油。擋住的油經導油槽回到下殼體中。
4.3加裝甩油環
     在擋油環外側制造裝置甩油環,甩油環內徑與軸承內徑雷同,與軸靜配合,外徑比端蓋內徑小1~左右。若甩油環采取迷宮式甩油環,同時將端蓋加工與之相配套,則后果更佳。甩油環擋住了由軸面外滲的潤滑油,并經導油槽回到下殼體中。
4.4裝置骨架式油封
     經前三道程序后漏油問題得到了徹底解決,油的微滲問題由骨架式油封解決。加工端蓋,在端蓋圓周裝置骨架式油封即可達到徹底解決微滲油問題。