一臺平坦機的箱體始終發燙，車間技巧人員反應，這種情況的產生已有多時，剖析不出起因。軋機開車運行一段時光后箱體溫度就回升。
在連續跟蹤測定十多天后，發明箱體的名義溫度始終比環境溫度高30~32度。上海減速機潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。當時正值夏氣象溫均在30度以上，而減速箱箱體的名義溫度竟達62~63度，這個溫度使人手直接觸摸時光不可能堅持2秒鐘以上，可能說是燙不可擋了。
車間也動了不少腦筋，想了不少辦法，進行了不少探討，始終認為設備裝置有問題。因此乘考試班停機考試時，將箱體拆卸瓦解，換上新油，從新裝置，對各摩擦副、密封件進行檢查、對稍有不幻想的零部件進行調換，細心裝置。
但對從新裝置后的減速機再進行跟蹤檢測時發明溫升景象仍然如故。大型減速機其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。天津減速機廠換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為完全冷卻后，油的粘度增大，放油困難。在技巧人員窮無對策的情況下，他們采取了納米黃金油的產業齒輪油，再進行跟蹤測定。
發當初設備其它前提都不轉變的情況下，溫升有了明顯的降落。在連續十多天的測定下，發明箱體的名義溫度始終比環境溫度高8~10度，屬畸形的溫度范疇。