減速(su)機用于降低轉速、傳遞動力、增大轉矩的獨立傳動部件。減速機是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
基本構造減速機主要由傳動零(ling)件(jian)(齒輪或(huo)蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件(jian)所組(zu)成(cheng)。其基本(ben)結(jie)構有三大部分：
小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)載(zai)荷的(de)(de)情(qing)況(kuang)。當(dang)軸(zhou)(zhou)向(xiang)載(zai)荷較大時，應(ying)采(cai)用角接(jie)觸球(qiu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)、圓(yuan)錐滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)或(huo)深溝(gou)球(qiu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)與推(tui)力軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)組合結(jie)構。軸(zhou)(zhou)承(cheng)是利(li)用齒輪(lun)旋轉時濺(jian)起的(de)(de)稀(xi)油(you)，進行潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)。箱(xiang)座中油(you)池的(de)(de)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)，被旋轉的(de)(de)齒輪(lun)濺(jian)起飛濺(jian)到箱(xiang)蓋(gai)的(de)(de)內(nei)壁(bi)上(shang)，沿內(nei)壁(bi)流(liu)到分箱(xiang)面坡(po)口后，通過導(dao)油(you)槽流(liu)入軸(zhou)(zhou)承(cheng)。當(dang)浸油(you)齒輪(lun)圓(yuan)周(zhou)速(su)度υ≤2m/s時，應(ying)采(cai)用潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，為(wei)避(bi)免可能濺(jian)起的(de)(de)稀(xi)油(you)沖掉潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂，可采(cai)用擋油(you)環將(jiang)其(qi)分開。為(wei)防止(zhi)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)流(liu)失和(he)外(wai)界灰塵進入箱(xiang)內(nei)，在(zai)軸(zhou)(zhou)承(cheng)端蓋(gai)和(he)外(wai)伸(shen)軸(zhou)(zhou)之間(jian)裝(zhuang)有(you)密(mi)封元(yuan)件。
箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。
箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
1)檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。
2)通(tong)氣器(qi)減速器(qi)工作時，箱體(ti)內(nei)(nei)溫度(du)升(sheng)高，氣體(ti)膨脹，壓(ya)力增大，為使(shi)(shi)箱內(nei)(nei)熱脹空(kong)氣能自由(you)排出，以保持箱內(nei)(nei)外壓(ya)力平衡，不致使(shi)(shi)潤滑油沿分箱面或軸伸密封件(jian)等其他(ta)縫(feng)隙滲(shen)漏，通(tong)常在箱體(ti)頂部裝設通(tong)氣器(qi)。
3)軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優點是拆裝、調整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數目較多，尺寸較大，外觀不平整。
4)定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側聯接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。
5)油面指示器檢查減速器內油池油面的高度，經常保持油池內有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩定的部位，裝設油面指示器。
6)放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。
7)啟箱螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯接凸緣的適當位置，加工出～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘的大小可同于凸緣聯接螺栓。
基本分類1、減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70-80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪—蝸桿減速器；行星齒輪減速器。
2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。
單級、二級、二級以上二級。布置形式：展開式、分流式、同軸式。
主要用于傳動比i>10的場合，傳動比較大時結構緊湊。其缺點是效率低。目前廣泛應用阿基米德蝸桿減速器。
傳動效率高，傳動比范圍廣，傳動功率12w~50000kw，體積和重量小。
1)蝸輪蝸桿減速器的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。
2)諧波減速器的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。
3)行星減速器其優點是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。減速器:簡言之，一般機器的功率在設計并制造出來后，其額定功率就不在改變，這時，速度越大，則扭矩(或扭力)越小；速度越小，則扭力越大。
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