齒輪減速機(ji)結構(gou)

齒(chi)輪(lun)減速機結構由傳動軸(zhou)、多級齒(chi)輪(lun)、軸(zhou)承、齒(chi)輪(lun)箱支架、馬達等(deng)主體零件(jian)組成(cheng)。

齒輪減速機傳動原理

齒(chi)(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)(ji)是(shi)(shi)用(yong)(yong)來降低轉(zhuan)(zhuan)速(su)、提升扭(niu)(niu)矩(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)(yong)廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)動機(ji)(ji)構，工(gong)作原理(li)(li)是(shi)(shi)馬達(da)（驅(qu)動器）提供轉(zhuan)(zhuan)速(su)，馬達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)很(hen)高(gao)，但扭(niu)(niu)矩(ju)很(hen)小(xiao)，這時需要一(yi)個減速(su)器來降低轉(zhuan)(zhuan)速(su)、提升載荷能力；動力通過齒(chi)(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)相(xiang)(xiang)互轉(zhuan)(zhuan)換原理(li)(li)，把齒(chi)(chi)數(shu)少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)齒(chi)(chi)輪(lun)嚙合在(zai)輸出軸(zhou)上齒(chi)(chi)數(shu)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)來達(da)到降轉(zhuan)(zhuan)速(su)高(gao)扭(niu)(niu)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，現(xian)在(zai)普通的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減速(su)機(ji)(ji)也都是(shi)(shi)由幾對齒(chi)(chi)輪(lun)用(yong)(yong)相(xiang)(xiang)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原理(li)(li)到想要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減速(su)效果，相(xiang)(xiang)對應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)高(gao)速(su)機(ji)(ji)，原理(li)(li)一(yi)個作用(yong)(yong)相(xiang)(xiang)反，大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)和小(xiao)齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)數(shu)之比，也就(jiu)是(shi)(shi)我們常說的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動比。

齒輪(lun)減(jian)速(su)機分為同軸式、兩級圓(yuan)柱式：

同軸式(shi)齒(chi)輪減速(su)電(dian)機結構緊(jin)湊(cou)，體積小，造型美觀，承受過(guo)載能(neng)力強等(deng)特點，傳動比分(fen)級(ji)精(jing)細，選擇(ze)范圍(wei)廣(guang)，能(neng)耗低(di)，性能(neng)優(you)越，減速(su)器效率高(gao)達百分(fen)之九(jiu)十六，振動小，噪音(yin)低(di)等(deng)。

兩級的圓柱齒輪減速電機產品有高速級分流和低速級分流，高速級齒輪減速電機分流時性能較好，低速軸上的齒輪相對于軸承為對稱布置，齒向載荷分布均勻。齒輪減速電機的同軸式安裝方式的徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大，同時由于中間軸較長，軸在受載時繞曲較大，因而沿齒寬上的載荷集中現象較嚴重