K系列減速電機軸承失效改進JRTFAF127齒輪減速機原

文章出處：admin 人氣：發表(biao)時間(jian)：2019-10-29 12:38

K系(xi)(xi)列(lie)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)軸承(cheng)(cheng)失效(xiao)改(gai)進JRTFAF127齒(chi)輪減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)原(yuan)理。失效(xiao)原(yuan)因(yin)分(fen)析：造成錐齒(chi)輪減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)軸承(cheng)(cheng)失效(xiao)的(de)主要原(yuan)因(yin)，是軸承(cheng)(cheng)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)過程中的(de)沖(chong)擊(ji)(ji)載(zai)荷(he)作用，導致K系(xi)(xi)列(lie)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)軸承(cheng)(cheng)內圈轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)瞬時(shi)降低，承(cheng)(cheng)載(zai)滾(gun)(gun)子轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)也隨之降低，而保(bao)(bao)持(chi)架隨同非(fei)承(cheng)(cheng)載(zai)滾(gun)(gun)子起由(you)于(yu)慣性仍(reng)以(yi)原(yuan)速(su)(su)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，造成保(bao)(bao)持(chi)架貫穿(chuan)承(cheng)(cheng)載(zai)滾(gun)(gun)子恢復正常轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)時(shi)，與(yu)保(bao)(bao)持(chi)架支(zhi)柱發生第(di)二次撞擊(ji)(ji)，撞擊(ji)(ji)力較前次小(xiao)，但方向與(yu)前次相(xiang)反，因(yin)此保(bao)(bao)持(chi)架支(zhi)柱始終處于(yu)交變剪(jian)應力作用下，并(bing)在支(zhi)柱焊接(jie)部(bu)位和螺紋尾部(bu)被剪(jian)斷，另個原(yuan)因(yin)是K系(xi)(xi)列(lie)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)保(bao)(bao)持(chi)架支(zhi)柱脫焊，由(you)于(yu)采(cai)用熔化保(bao)(bao)持(chi)架墊(dian)圈外端(duan)(duan)面黏結支(zhi)柱端(duan)(duan)面的(de)方法(fa)焊接(jie)，焊接(jie)強(qiang)度較差(cha)，當承(cheng)(cheng)受沖(chong)擊(ji)(ji)或振動載(zai)荷(he)時(shi)容易脫焊。

KA97減速機,JRTFF37減速機選型樣本、JRTFF47減速機選型樣本、

改(gai)進(jin)方案：減(jian)小(xiao)保(bao)持架支(zhi)柱(zhu)(zhu)與(yu)滾(gun)(gun)子(zi)之間(jian)的(de)(de)撞(zhuang)擊力。在(zai)K系(xi)列(lie)減(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)主參數設計(ji)時(shi)，改(gai)變軸(zhou)(zhou)承追求大(da)額定載荷的(de)(de)常(chang)規設計(ji)方法，減(jian)小(xiao)滾(gun)(gun)子(zi)直徑(jing)并增(zeng)加滾(gun)(gun)子(zi)數目(mu)，同時(shi)增(zeng)大(da)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)速機(ji)(ji)滾(gun)(gun)子(zi)支(zhi)柱(zhu)(zhu)孔(kong)和支(zhi)柱(zhu)(zhu)直徑(jing)，以提(ti)高支(zhi)柱(zhu)(zhu)和保(bao)持架整體強度，與(yu)改(gai)進(jin)前相比，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承額定載荷基(ji)本相當，額定動(dong)載荷減(jian)小(xiao)6%，仍(reng)然能(neng)夠(gou)滿足(zu)K系(xi)列(lie)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承實際(ji)工作(zuo)需要(yao)，而滾(gun)(gun)子(zi)重量(liang)分別減(jian)少23%和30%，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)額定載荷雖然略(lve)有降低，但有效地減(jian)小(xiao)了(le)滾(gun)(gun)子(zi)與(yu)保(bao)持架支(zhi)柱(zhu)(zhu)間(jian)的(de)(de)撞(zhuang)擊力，延長支(zhi)柱(zhu)(zhu)壽命，同時(shi)由于滾(gun)(gun)子(zi)直徑(jing)減(jian)小(xiao)，套圈壁(bi)厚相應增(zeng)加，可(ke)以提(ti)高K系(xi)列(lie)減(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)抗(kang)沖擊性能(neng)，因而延緩(huan)了(le)保(bao)持架的(de)(de)失效時(shi)間(jian)，延長了(le)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)壽命。

提高焊(han)接(jie)(jie)強度：采用(yong)增(zeng)大熔池(chi)的(de)(de)臺階焊(han)口(kou)形式(shi)(shi)加強焊(han)接(jie)(jie)強度，摒棄常用(yong)的(de)(de)螺紋退刀(dao)槽，采用(yong)較小的(de)(de)過渡實(shi)現(xian)螺紋自然收(shou)尾，減(jian)(jian)小錐齒(chi)輪減(jian)(jian)速機保(bao)持(chi)架(jia)支(zhi)柱(zhu)受力時(shi)，焊(han)接(jie)(jie)部位(wei)與(yu)螺紋尾部的(de)(de)應(ying)力集(ji)中(zhong)，此外(wai)，對滾子(zi)端(duan)面(mian)(mian)相對應(ying)的(de)(de)保(bao)持(chi)架(jia)內端(duan)面(mian)(mian)進行優化設(she)計(ji)。先(xian)，內、外(wai)徑向端(duan)面(mian)(mian)斜(xie)切角度，以利于潤滑脂(zhi)進入滾子(zi)支(zhi)柱(zhu)孔，改(gai)善支(zhi)柱(zhu)和滾子(zi)支(zhi)柱(zhu)孔之間的(de)(de)摩擦(ca)；減(jian)(jian)小保(bao)持(chi)傘齒(chi)輪減(jian)(jian)速機架(jia)和滾子(zi)端(duan)面(mian)(mian)的(de)(de)接(jie)(jie)觸面(mian)(mian)積，改(gai)善接(jie)(jie)觸特性(xing)，避(bi)免因過分摩擦(ca)引起的(de)(de)燒傷、膠結現(xian)象。其次(ci)，將支(zhi)柱(zhu)焊(han)接(jie)(jie)孔的(de)(de)焊(han)接(jie)(jie)部分由原來的(de)(de)45度倒角改(gai)為(wei)沉孔形式(shi)(shi)，又增(zeng)強焊(han)接(jie)(jie)強度，避(bi)免脫焊(han)。

改(gai)變K系列減速電機(ji)的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)游隙：軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工作(zuo)轉速高，潤滑(hua)和冷卻條(tiao)件條(tiao)件較差，應適當放大軸(zhou)承(cheng)徑向游隙，然而(er)由于軸(zhou)承(cheng)工作(zuo)中存在強(qiang)烈沖擊，軸(zhou)承(cheng)游隙又不能過大，實踐中將軸(zhou)承(cheng)徑向游隙定在0組和3組之(zhi) 間(jian)。改(gai)進后(hou)的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)經過實用，運(yun)轉時(shi)間(jian)超過原(yuan)來(lai)的(de)(de)設備。

KA97減(jian)(jian)速(su)機,JRTFF37減(jian)(jian)速(su)機選(xuan)型樣本(ben)、JRTFF47減(jian)(jian)速(su)機選(xuan)型樣本(ben)、

下一篇：齒輪減速機裝配裝入裝置的設計上一篇：R系列減速電機故障案例分析JRTF37減速機價格

此文關鍵字：JRTFAF127齒輪減速機原理