K系列減速電機軸承失效改進JRTFAF127齒輪減速機原

文章出處(chu)：admin 人氣：發表(biao)時間：2019-10-29 12:38

K系(xi)列減(jian)速(su)電(dian)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)失效(xiao)改進JRTFAF127齒輪減(jian)速(su)機(ji)(ji)原(yuan)(yuan)理。失效(xiao)原(yuan)(yuan)因(yin)分析(xi)：造(zao)(zao)成(cheng)錐齒輪減(jian)速(su)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)失效(xiao)的(de)主要原(yuan)(yuan)因(yin)，是軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)轉過程中的(de)沖擊(ji)載荷(he)作(zuo)用(yong)，導致K系(xi)列減(jian)速(su)電(dian)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內圈(quan)轉速(su)瞬時降低，承(cheng)(cheng)(cheng)載滾子(zi)(zi)轉速(su)也(ye)隨之降低，而保(bao)持(chi)架(jia)隨同(tong)非承(cheng)(cheng)(cheng)載滾子(zi)(zi)起由于慣性仍以原(yuan)(yuan)速(su)運(yun)(yun)轉，造(zao)(zao)成(cheng)保(bao)持(chi)架(jia)貫穿承(cheng)(cheng)(cheng)載滾子(zi)(zi)恢復正常轉速(su)時，與(yu)保(bao)持(chi)架(jia)支柱(zhu)發生第二次(ci)撞擊(ji)，撞擊(ji)力較前次(ci)小，但(dan)方(fang)向(xiang)與(yu)前次(ci)相反，因(yin)此保(bao)持(chi)架(jia)支柱(zhu)始終處于交變剪應(ying)力作(zuo)用(yong)下，并在(zai)支柱(zhu)焊(han)(han)(han)接部(bu)位和(he)螺紋尾(wei)部(bu)被剪斷，另個原(yuan)(yuan)因(yin)是K系(xi)列減(jian)速(su)電(dian)機(ji)(ji)保(bao)持(chi)架(jia)支柱(zhu)脫焊(han)(han)(han)，由于采(cai)用(yong)熔化保(bao)持(chi)架(jia)墊圈(quan)外端(duan)面(mian)黏結支柱(zhu)端(duan)面(mian)的(de)方(fang)法(fa)焊(han)(han)(han)接，焊(han)(han)(han)接強(qiang)度較差，當承(cheng)(cheng)(cheng)受沖擊(ji)或振(zhen)動(dong)載荷(he)時容易脫焊(han)(han)(han)。

KA97減速機,JRTFF37減速機選型樣本、JRTFF47減速機選型樣本、

改(gai)進(jin)方案：減(jian)(jian)(jian)(jian)小(xiao)(xiao)保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)支柱(zhu)與滾(gun)子(zi)(zi)(zi)之間(jian)的(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)力。在K系列(lie)減(jian)(jian)(jian)(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)主參數設計時，改(gai)變軸(zhou)承(cheng)追求大(da)額定(ding)載(zai)荷的(de)(de)常(chang)規設計方法，減(jian)(jian)(jian)(jian)小(xiao)(xiao)滾(gun)子(zi)(zi)(zi)直徑(jing)(jing)并增加滾(gun)子(zi)(zi)(zi)數目(mu)，同時增大(da)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)速機(ji)(ji)滾(gun)子(zi)(zi)(zi)支柱(zhu)孔和支柱(zhu)直徑(jing)(jing)，以提(ti)高支柱(zhu)和保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)整(zheng)體強度，與改(gai)進(jin)前相(xiang)比，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)額定(ding)載(zai)荷基本相(xiang)當(dang)，額定(ding)動載(zai)荷減(jian)(jian)(jian)(jian)小(xiao)(xiao)6%，仍然能夠(gou)滿足K系列(lie)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)實際工作需要，而滾(gun)子(zi)(zi)(zi)重量分別減(jian)(jian)(jian)(jian)少23%和30%，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)額定(ding)載(zai)荷雖然略有(you)降低，但有(you)效地減(jian)(jian)(jian)(jian)小(xiao)(xiao)了(le)滾(gun)子(zi)(zi)(zi)與保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)支柱(zhu)間(jian)的(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)力，延長(chang)支柱(zhu)壽命(ming)，同時由(you)于滾(gun)子(zi)(zi)(zi)直徑(jing)(jing)減(jian)(jian)(jian)(jian)小(xiao)(xiao)，套圈壁厚相(xiang)應增加，可以提(ti)高K系列(lie)減(jian)(jian)(jian)(jian)速電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)抗沖擊(ji)性能，因而延緩了(le)保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)的(de)(de)失效時間(jian)，延長(chang)了(le)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)速機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)壽命(ming)。

提高焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)強(qiang)(qiang)度(du)：采用(yong)(yong)增(zeng)大熔池的(de)(de)(de)(de)臺階焊(han)口形式加強(qiang)(qiang)焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)強(qiang)(qiang)度(du)，摒棄常用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)螺紋(wen)(wen)退刀槽，采用(yong)(yong)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)過(guo)渡實現(xian)螺紋(wen)(wen)自然收尾，減小(xiao)錐(zhui)齒(chi)輪減速機(ji)保持(chi)架(jia)支(zhi)柱受力時，焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)部(bu)位與螺紋(wen)(wen)尾部(bu)的(de)(de)(de)(de)應力集(ji)中，此外，對滾子端面(mian)(mian)相對應的(de)(de)(de)(de)保持(chi)架(jia)內端面(mian)(mian)進行(xing)優(you)化設計。先，內、外徑向端面(mian)(mian)斜切(qie)角(jiao)度(du)，以利(li)于潤滑脂(zhi)進入滾子支(zhi)柱孔(kong)，改善支(zhi)柱和滾子支(zhi)柱孔(kong)之間的(de)(de)(de)(de)摩擦；減小(xiao)保持(chi)傘齒(chi)輪減速機(ji)架(jia)和滾子端面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)(jie)觸(chu)面(mian)(mian)積，改善接(jie)(jie)(jie)(jie)觸(chu)特(te)性(xing)，避(bi)(bi)免(mian)因過(guo)分(fen)摩擦引起的(de)(de)(de)(de)燒(shao)傷、膠結(jie)現(xian)象(xiang)。其(qi)次，將支(zhi)柱焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)孔(kong)的(de)(de)(de)(de)焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)部(bu)分(fen)由原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)45度(du)倒角(jiao)改為沉(chen)孔(kong)形式，又增(zeng)強(qiang)(qiang)焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)強(qiang)(qiang)度(du)，避(bi)(bi)免(mian)脫焊(han)。

改變K系列(lie)減(jian)速電機的(de)軸承(cheng)游(you)隙：軸承(cheng)的(de)工作(zuo)轉(zhuan)速高，潤(run)滑和冷卻條(tiao)(tiao)件條(tiao)(tiao)件較差，應適(shi)當放大(da)軸承(cheng)徑向(xiang)游(you)隙，然而由(you)于軸承(cheng)工作(zuo)中存在(zai)(zai)強烈沖擊，軸承(cheng)游(you)隙又不能過大(da)，實踐中將軸承(cheng)徑向(xiang)游(you)隙定在(zai)(zai)0組(zu)和3組(zu)之(zhi) 間。改進后的(de)軸承(cheng)經過實用，運轉(zhuan)時間超(chao)過原來的(de)設備。

KA97減(jian)速(su)機,JRTFF37減(jian)速(su)機選(xuan)型樣本(ben)、JRTFF47減(jian)速(su)機選(xuan)型樣本(ben)、

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