K系列減速電機軸承失效改進JRTFAF127齒輪減速機原

文章出處：admin 人氣：發表時間：2019-10-29 12:38

K系列減速(su)電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)失效改進(jin)JRTFAF127齒(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)(ji)原理。失效原因分析：造成錐齒(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)失效的(de)主要原因，是軸(zhou)承(cheng)(cheng)運(yun)轉過程(cheng)中的(de)沖(chong)擊載(zai)(zai)荷作(zuo)(zuo)用，導(dao)致K系列減速(su)電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)內(nei)圈轉速(su)瞬時(shi)(shi)降低(di)，承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)滾子(zi)(zi)轉速(su)也隨之(zhi)降低(di)，而(er)保(bao)持(chi)架隨同非(fei)承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)滾子(zi)(zi)起由于慣(guan)性仍以原速(su)運(yun)轉，造成保(bao)持(chi)架貫(guan)穿承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)滾子(zi)(zi)恢復正(zheng)常(chang)轉速(su)時(shi)(shi)，與保(bao)持(chi)架支(zhi)(zhi)柱(zhu)發(fa)生第二次(ci)撞擊，撞擊力較(jiao)前次(ci)小，但方(fang)(fang)向與前次(ci)相反(fan)，因此保(bao)持(chi)架支(zhi)(zhi)柱(zhu)始終處于交變剪(jian)應力作(zuo)(zuo)用下，并在支(zhi)(zhi)柱(zhu)焊(han)(han)接部(bu)位和螺(luo)紋尾部(bu)被(bei)剪(jian)斷，另個原因是K系列減速(su)電機(ji)(ji)保(bao)持(chi)架支(zhi)(zhi)柱(zhu)脫焊(han)(han)，由于采用熔化(hua)保(bao)持(chi)架墊圈外端(duan)面黏結(jie)支(zhi)(zhi)柱(zhu)端(duan)面的(de)方(fang)(fang)法焊(han)(han)接，焊(han)(han)接強(qiang)度較(jiao)差，當(dang)承(cheng)(cheng)受沖(chong)擊或振動載(zai)(zai)荷時(shi)(shi)容(rong)易脫焊(han)(han)。

KA97減速機,JRTFF37減速機選型樣本、JRTFF47減速機選型樣本、

改(gai)進方(fang)案(an)：減(jian)(jian)小保持架支(zhi)(zhi)柱與(yu)滾(gun)(gun)子(zi)之間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)撞擊(ji)(ji)力。在(zai)K系列(lie)(lie)減(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)主(zhu)參數設(she)計(ji)時(shi)，改(gai)變(bian)軸(zhou)(zhou)承追求大(da)額定載荷的(de)(de)常規(gui)設(she)計(ji)方(fang)法，減(jian)(jian)小滾(gun)(gun)子(zi)直(zhi)徑并(bing)增(zeng)(zeng)加(jia)滾(gun)(gun)子(zi)數目，同(tong)(tong)時(shi)增(zeng)(zeng)大(da)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)滾(gun)(gun)子(zi)支(zhi)(zhi)柱孔(kong)和支(zhi)(zhi)柱直(zhi)徑，以(yi)提高支(zhi)(zhi)柱和保持架整體強度，與(yu)改(gai)進前(qian)相(xiang)比，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)軸(zhou)(zhou)承額定載荷基本相(xiang)當(dang)，額定動載荷減(jian)(jian)小6%，仍然(ran)能夠滿足(zu)K系列(lie)(lie)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)軸(zhou)(zhou)承實際工作需要，而滾(gun)(gun)子(zi)重(zhong)量分別減(jian)(jian)少23%和30%，錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)額定載荷雖然(ran)略有降低，但有效地減(jian)(jian)小了(le)滾(gun)(gun)子(zi)與(yu)保持架支(zhi)(zhi)柱間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)撞擊(ji)(ji)力，延長支(zhi)(zhi)柱壽(shou)命，同(tong)(tong)時(shi)由(you)于滾(gun)(gun)子(zi)直(zhi)徑減(jian)(jian)小，套圈壁厚相(xiang)應增(zeng)(zeng)加(jia)，可以(yi)提高K系列(lie)(lie)減(jian)(jian)速(su)(su)電機(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)抗沖擊(ji)(ji)性能，因而延緩了(le)保持架的(de)(de)失效時(shi)間(jian)(jian)(jian)，延長了(le)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)壽(shou)命。

提高焊接(jie)(jie)(jie)強度：采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)大(da)熔(rong)池(chi)的(de)(de)(de)臺階焊口(kou)形式加強焊接(jie)(jie)(jie)強度，摒棄(qi)常(chang)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)螺(luo)紋(wen)退刀(dao)槽，采(cai)用(yong)(yong)較小的(de)(de)(de)過渡實現螺(luo)紋(wen)自然收尾，減小錐齒輪減速機保持(chi)(chi)架支(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)受力(li)時，焊接(jie)(jie)(jie)部(bu)位與螺(luo)紋(wen)尾部(bu)的(de)(de)(de)應力(li)集(ji)中，此(ci)外，對滾(gun)子(zi)端(duan)面(mian)(mian)(mian)相對應的(de)(de)(de)保持(chi)(chi)架內端(duan)面(mian)(mian)(mian)進(jin)行(xing)優化設(she)計。先，內、外徑(jing)向(xiang)端(duan)面(mian)(mian)(mian)斜切角(jiao)度，以利于(yu)潤滑脂(zhi)進(jin)入滾(gun)子(zi)支(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)孔，改(gai)善(shan)支(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)和(he)滾(gun)子(zi)支(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)孔之(zhi)間的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)；減小保持(chi)(chi)傘齒輪減速機架和(he)滾(gun)子(zi)端(duan)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)觸面(mian)(mian)(mian)積，改(gai)善(shan)接(jie)(jie)(jie)觸特(te)性，避免因過分摩(mo)擦(ca)(ca)引(yin)起的(de)(de)(de)燒傷(shang)、膠結現象(xiang)。其次，將支(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)焊接(jie)(jie)(jie)孔的(de)(de)(de)焊接(jie)(jie)(jie)部(bu)分由原來的(de)(de)(de)45度倒角(jiao)改(gai)為沉孔形式，又增(zeng)強焊接(jie)(jie)(jie)強度，避免脫焊。

改(gai)變K系(xi)列減(jian)速電機的軸承(cheng)游隙(xi)：軸承(cheng)的工作(zuo)(zuo)轉速高(gao)，潤滑和(he)冷卻條(tiao)(tiao)件條(tiao)(tiao)件較差，應適當放大軸承(cheng)徑向(xiang)游隙(xi)，然而(er)由于軸承(cheng)工作(zuo)(zuo)中存在強烈沖擊(ji)，軸承(cheng)游隙(xi)又不能過大，實踐中將軸承(cheng)徑向(xiang)游隙(xi)定在0組和(he)3組之(zhi) 間。改(gai)進后的軸承(cheng)經過實用(yong)，運(yun)轉時間超(chao)過原來(lai)的設備。

KA97減(jian)速機(ji),JRTFF37減(jian)速機(ji)選型(xing)樣(yang)本、JRTFF47減(jian)速機(ji)選型(xing)樣(yang)本、

下一篇：齒輪減速機裝配裝入裝置的設計上一篇：R系列減速電機故障案例分析JRTF37減速機價格

此文(wen)關鍵字：JRTFAF127齒輪減速機原理