降低齒輪減速器噪聲的方法有很多。減速機一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。行星齒輪減速機主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩﹔但大功率高速行星齒輪傳動結構較復雜，要求制造精度高。擺線減速機一種應用行星式傳動原理，采用擺線針齒嚙合的新穎傳動裝置。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。根據齒輪減速器噪聲的已知成分，可以從規劃、生產、設備、運行維護等方面進行粗略的分析和探討。

1.規劃

原始數據的選取！！齒輪數據主要包括鋼，鑄鐵，銅合金和非金屬數據..在強度滿意的前提下，我們可以考慮使用非金屬數據..

隨著科學技術的發展，非金屬數據的強度有了很大的進步，選擇它們可以降低齒輪傳動的噪聲。

在資料選用方面鑄鐵比鋼具有可加工性好，耐磨性高，減振性好，噪聲低和成本低的長處，但有必要思考其強度需滿意運用請求。

在鋼的猜測中，選擇優良的低碳合金鋼可以降低噪聲和振動，但在配對和結合時，注意小齒輪的工作齒面硬度略高于大齒輪。

在令人滿意的強度的情況下，你可以選擇不認為同樣的數據大小齒輪嚙合時，就可以實現的意圖降噪。

齒輪參數的選用

1)在滿足彎曲疲勞強度的前提下，在基座距離一定的情況下，應選擇更多的齒，以提高符合度，使傳動穩定，降低噪聲。

在滿足傳動要求的前提下，盡量使齒輪數達到質量要求，從而放松和消除齒輪制造誤差對傳動的影響。

2）選用較小壓力角可以使工作噪聲減小，歸納思考強度方面的影響，通常取規范值。

當結構合格時，應首選斜齒輪。與直齒輪相比，它的振動和噪聲大大降低。螺旋角通常在8到20之間。

齒輪的精度等級應盡可能提高..

為了降低齒輪減速機的噪音，反彈的選擇，如果傳輸是滾動脈動，你應該使用更小的反彈。如果是負載更加均衡，應該在一個稍大的反彈中。

齒構造的選用

在總體結構和規劃規范所承諾的條件下，應適當增加齒寬。這樣就可以降低齒輪的單位負荷，減少齒輪的變形，進而降低傳動噪聲。

在規劃齒輪時，應盡可能防止選擇實心結構。

3）規劃殼體的優化可以噪音和振動減少。具體做法已經選擇的聲學噪聲吸收材料，所選擇的阻擋架座的組合，以及類似物，以增加箱體的剛性。

主要的規劃原則是確保齒輪減速機的箱體及其他支承零件的共振與反轉速度、反轉速度的倍數以及輪齒的嚙合頻率起碼相差20%.